【转为】漫步水底15米是什么体验？太湖隧道转为“湖中岛”施工隧道|太湖|体验|施工|水底|漫步

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现代快报讯（采访人员李娜）12 月 27 日，现代快报采访人员从江苏省交通运输厅获悉，苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉段第一仓完成回水，顺利实现首次陆岛转换，这也是该项目第一次进行回水施工。采访人员了解到，这条预计于 2021 年建成通车的国内最长湖底隧道，全长约 10.79 公里，目前总计已经完成了超 3 公里。如此规模体量的隧道如何实现滴水不漏？一起来看下吧！

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施工便道不见了，太湖上多了一座"湖中岛"

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太湖隧道是苏锡常南部高速公路的关键控制性工程。省交通工程建设局苏锡常指挥部总指挥夏文俊介绍，太湖隧道采用两孔一管廊形式建造。两侧行车孔单孔净宽 17.45 米、净高 7.25 米，中间为管廊。目前分为两个标段建设，马山段由中交三航局负责，南泉段为中铁四局建设。两个标段施工均采用堰筑法，从岸边向湖中逐段分仓推进，每完成一仓主体工程建设，就会进行回土、回水作业，并逐步恢复湖面。

12 月 27 日，现代快报采访人员见到，此前连接岸边与隧道主体的施工便道不见了，取代的是一片茫茫的湖水。从南泉段隧道入口进入，行车约 2 公里，就到了距离水面以下约 15 米"湖底" 。由于正处于堰筑的第二仓，隧道两侧已经建成，但还没有封顶，从湖底可直接看到望到顶上的蓝天。

"目前两个标段共建成隧道超过 3 公里，这是第一次进行回水。 "夏文俊表示，此次南泉段陆岛转换完成后，可恢复湖域面积约 10 万平方。也就是说，此次回水过后，隧道施工区域将完全不与陆地衔接，像是位于湖心的小岛上，施工车辆及建筑材料则通过已经修好的隧道内部通行，形成湖中岛施工的场景，这也标志着工程施工进入全新阶段。

"三重六层"防水保障隧道滴水不漏

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作为水下隧道，施工防水是最为关键的一步。如何做到"滴水不漏"？夏文俊介绍，指挥部与设计、施工、监理单位多次研讨制定了隧道"三重六层"防水施工方案。

第一重隧道混凝土结构自防水，通过优化混凝土的配合比和浇筑工艺，强化混凝土本体质量，让主体结构自身形成一套防水体系。第二重隧道变形缝防水，要达到"滴水不漏" ，光靠混凝土自防水体系还不够，需增加多重屏障。对隧道每隔 60 米一道的变形缝，进行多道防水工艺控制，设置外贴式止水带、中埋式钢边止水带和内装可卸式止水带三层防水措施，确定了效果最优的"接缝防水"工艺。第三重隧道外包防水，就是在整个湖底隧道外侧再包一层防水卷材，就像一件雨衣一样把隧道裹在其中，最后还要在雨衣外再盖上一层混凝土保护层，确保太湖隧道"滴水不漏" 。