#我国#为什么我国如此多火车，却唯独青藏铁路的火车头需要从国我国|引进

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小编了解到确实，我们国家科学技术非常发达，高铁技术非常牛逼，可以说达到世界一流水平，在火车头这一块，技术也跟厉害，但为何从青海的格尔木到西藏的首府拉萨这一段1163.2公里的铁路，使用的是美国制造的火车头原因，这不是老美的技术有多牛，而是里面涉及到一些特殊原因。

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在青藏铁路后半段多是荒无人烟的境地，若是采用国产电动车头就要设置大量的变电站，而这里属于高寒地带，冻土这一难题很难克服，施工作业的难度很大，资源浪费也很严重，因此采用传统内燃机。从火车发展的趋势上来看，内燃机车头是已经过时的一种技术，因此我国对于这一技术并没有浪费过多的精力。而这一车头还区别于其他普通车头，是要适合高原地区的自带涡轮增压的车头，但对这一车头的需求量却很少，是没有必要投入大量的财力的。

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目前青藏铁路更换的火车头使用的是内燃机，通过大功率柴油机，在交—直流传动中，带动火车前进的，而电力机车就相对简单很多，通过火车的受电弓，把接触网的电引到机车内,通过变压器变压再提供给牵引电机，从而带来火车运行，这种情况下，动力相对必须小。我们就拿NJ2来说，它使用了来自 Dash 9-40(4)C(W) 的、拥有 4500hp （一说 5100hp）的平原功率，而它的为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速柴油机，能够随着海拔提升，而自动提升功率，比如说海拔2828米的装车功率3000千瓦，海拔5000米的装车功率达到2700千瓦。海拔，高原等等因素，让青藏铁路会在塔尔木换车头；虽然，我们在货运上使用的是国产的雪域神舟，但是客运还是进口车头，更多也是考虑安全。