好消息！浦仪公路西段主桥索塔封顶，明年5月合龙 9月9日9:50

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本文标题：好消息！浦仪公路西段主桥索塔封顶，明年5月合龙

9月9日9:50，浦仪公路西段跨江大桥重达99.5吨的最后一段钢塔吊装完成。现代快报采访人员了解到，这标志着浦仪公路跨江大桥顺利实现封顶。接下来，主桥将转入后续上部结构施工，预计2020年5月完成全桥合龙。

△浦仪公路西段主桥索塔封顶

浦仪公路西段是南京市公建中心在建的5条跨江通道之一。项目起自104国道与205国道交叉的浦泗立交，向东跨上坝夹江，与正在建设的和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长11.5公里。

跨江大桥采用主跨500米的独柱钢塔钢箱梁斜拉桥设计，东西两座索塔塔高分别为165.8米和167.4米。东主塔已于今年8月31日上午成功封顶，此次封顶的是位于江中的西主塔。西主塔共有19个节段，其中钢塔下部5个节段采用大型浮吊吊装，最大吊装重量达660吨；钢塔中上部14个节段采用大型塔吊吊装，单个节段水平方向分为两块，最大吊装节段重量约145吨。钢塔在基地制造过程中进行预拼安装，现场起吊就位后用高强螺栓连接，最后在螺栓接面进行防腐处理。

据介绍，钢索塔底部断面横桥向16.0米、顺桥向9.5米，是目前国内最大的钢塔截面；钢混结合段，采用50根高强拉杆将钢塔锚固于塔座上，通过后灌浆方案增强了钢塔和混凝土结合能力。为了高标准高质量建成精品工程，在市公建中心的组织下，一桥四方深入开展了多项攻关技术，实现大断面钢索塔施工关键技术的重大突破。施工过程中形成了"大节段钢塔加工制造关键技术""后注浆式承压锚固型结合段施工技术""钢塔抗风研究""钢塔线形控制技术"和" BIM 技术在钢索塔施工中的应用"等一系列研究成果，为今后同类施工积累了宝贵经验。