超标电动车还能不能骑了？山东已有草稿，不久后公布( 三 ) 5月16日

“新国标”已经实施满月，对电动车规范管理有了标准依据，外省的江苏、浙江、北京，省内的菏泽都已经有了现成的政策可资借鉴。条件如此成熟，我省的电动车管理措施为何迟迟不能出台呢？

山东交通学院智慧交通研究所副所长赵玉玺认为，我省是电动车生产和使用大省，电动车保有量数量巨大，再小的问题乘以如此大的保有量都会是一个大问题。另外我省还有一个特殊情况，有着众多的电动三四轮车生产厂家，道路上行驶的电动三四轮车也数量巨大。这些三四轮电动车多以“电轿”“老年代步车”的名义存在，使用者多老弱残群体，增加了治理难度。这种情况下，任何政策的出台都必须考虑到问题的方方面面，慎重再慎重，将可能出现的问题、麻烦找出对应的解决办法。

300万辆低速电动车

每次查处都像辩论赛

我省电动低速电动车有多少量？山东省公安厅相关负责人去年7月曾给出一个数据，截止去年7月底，我省的低速电动车（电动三四轮车）数量多达300万辆。在这背后，则是300万家庭。

据了解，这些电动三四轮车有相当一部分是被老人用来当做买菜、接送孙儿上学的交通工具，在地域分布上，多在乡镇和农村。根据目前菏泽以及外省已经出台电动车政策，这些超标电动车绝大部分未进入工信部机动车产品目录，不具备挂牌资格无法悬挂机动车牌，同时无法归属于可颁发绿色电动车牌的种类，似乎只有被淘汰一条路。政策一出，原本接送儿孙的座驾马上就成了不能上路的“废物” ，车主对政策的抵触可想而知。

关于电动车规范管理的难度，采访人员感受颇深。 2017年济南市创建全国文明城市，当年3月开始，济南交警加大了对电动三四轮车的严查行动。采访人员在交警一线查处现场发现，在这场查处之初将近一个月的时间里，几乎交警的每一次查处都像是一场辩论赛，不但被查车主质疑，而且旁观的群众也跟着车主一起跟交警理论。