中国首座提篮式铁路特大桥完成首次索力调整重庆青年报

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宣杭铁路东苕溪特大桥。　钟浩维　摄

　　中新网杭州11月18日电(采访人员张煜欢)18日采访人员从中国铁路上海局集团有限公司获悉，中国首座提篮式铁路特大桥——宣杭铁路东苕溪特大桥日前顺利完成索力调整，这是该大桥运营15年以来接受的首次“健康养护” 。

　　宣杭铁路东苕溪特大桥位于浙江省杭州市余杭区与湖州市德清县交界处，全长1171米，跨度112米，于2005年9月正式通车，目前日均通过列车55对左右。正桥部分采用下承式尼尔森体系钢管混凝土提篮式系杆拱桥，横跨太湖南部河流东苕溪，是中国铁路首次采用的刚性系梁的刚性拱桥。

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工作人员开展索力调整。　钟浩维摄

　　据了解，这一桥型具有四大特点：同跨距结构高度低，桥梁长度短，造价较低；对基础承载能力要求低，适宜软基和平原；能提供较大的纵向横向刚度和动力性能，满足铁路重载和提速需求；具备一定的景观功能。该桥的建成开通，为中国高速铁路及普通铁路采用该桥式提供了可靠的技术储备。

　　经过连续15年的运行，东苕溪特大桥部分吊杆出现索力分布不均匀的现象。为确保大桥健康和安全，负责桥梁维护的铁路杭州工务段首次尝试对提篮式铁路拱桥索力进行调整，于11月2日至16日共15天内，利用每天3小时天窗时间进行施工，对大桥进行“健康保养” 。

　　“大桥总共有48根索力拉杆，我们按施工计划逐一进行调整，就好比为钢琴调音一样，确保拉杆受力均衡。我们还为个别吊杆安装索力压力传感器，对整个索力调整过程进行监控监测。 ”杭州工务段路基桥隧科科长褚继荣说。

　　褚继荣介绍，提篮桥如名像一个竹篮子，由若干拉杆牵着桥面，如果其中一根松了或者失效了，那就会把拉杆上原本的拉力，分布至其他拉杆上。长此以往，就会使拉杆受力不均匀，可能影响大桥承载和通过列车能力。此次该桥式索力调整，为中国高速铁路和普速铁路同类型桥梁养护提供了一定经验。 (完)

【编辑:白嘉懿】

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