续航|售67.98万，与兰博基尼Urus同平台，试驾2020款途锐
11月9日 ， 途锐eHybrid正式上市 ， 售价67.98万元 。 从2002年第一代途锐亮相 ， 到现在在售的第三代车型 ， 已过去了16个年头 ， 作为大众品牌旗下的旗舰型SUV ， 途锐低调的外表经常会迷惑到一些对车没那么了解的朋友们 。 这一代途锐基于大众集团下的MLB Evo平台打造 ， 基于这个平台的车型还有兰博基尼
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Urus(参数|图片)、保时捷
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Cayenne(参数|图片) ， 以及奥迪
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Q7(参数|图片) 。
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此次试驾 ， 主办方在试驾的路线上有针对性 ， 山路、非铺装的泥地以及公路都有涉及 ， 缸哥最开始驾驶的是3.0T V6的汽油版车型跑山路与泥地 ， 发动机最大马力340匹 ， 最大扭矩450N·加上全时四驱的驱动方式和可实现“装载”、“运动”、“标准”、“越野”、以及“越野+”五种模式的空气悬架之后 ， 山路也好 ， 非铺装的泥地也罢 ， 对于它来说都不构成威胁 。 给油就走的加速感是跑山路极为畅快的体验 。 这一路的感受是 ， 跑山真刺激 ， 越野真平稳 。 正如这台车开发之初的想法 ， 它能带你进入极端恶劣的环境且依然能提供给你最舒适的享受 。
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驾驶3.0T车型上山时不仅极好的体验到了V6发动机迸发出的强大动力与扭矩 ， 同时对于这辆车的底盘悬挂表现也记忆深刻 ， 前后多连杆的悬挂配上高低可调的行程 ， 整个底盘在过弯时的支撑能给人很大的信心 。
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体验完汽油版 ， 我们又换车体验了途锐eHybrid车型 。 刚一坐上这台途锐eHybrid时 ， 你可能还不会有什么特别的感觉 ， 似乎这跟刚才开的汽油版并无区别 ， 但下一个动作 ， 你就会开始认识它 。 当你摁下一键启动按钮时 ， 它不会像燃油车那样车身一抖 ， 同时传来的是发动机点火的声音 。 它的安静简直出乎我的意料 ， 甚至怀疑自己是不是没有发动成功 ， 直到看到仪表盘上的指针亮起 ， 才确定操作无误 。
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作为插电混动车型 ，
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途锐(参数|图片)eHybrid车型有许多新能源车特有的优势 ， 在eHybrid车型上 ， 运动的能力其实同样极为优秀 ， 尽管其搭载的是2.0T发动机 ， 但是加上电机后 ， 系统综合最大功率270Kw ， 最大扭矩700N·m ， 账面参数而言比3.0T汽油车型动力要更加突出 ， 而在实际的表现中 ， 它与汽油车型一样能够“翻山越岭” ， 如果一开始就地板油 ， 它也能马上迸发出270kW的最大功率和700N·m的峰值扭矩 ， 以致于百公里加速只需要5.7秒 ， 而它整车重量超过2.3吨 。 另外便是油耗表现 ， 根据官方数据显示 ， eHybrid车型满电满油状态下可行驶1000公里 ， 百公里综合油耗仅2.3升 ， 这在用车成本方面相比传统汽油车型有极大的优势 。 它的NEDC纯电续航里程是58公里 ， 应付每天上下班通勤绰绰有余 。
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不得不说提途锐的做工 ， 用料不算特别豪华 ， 大部分地方都是软质材料 ， 胜在做工精致严谨 ， 这也是大众一如既往的品质 ， 在车身结构上 ， 大众途锐是第一个采用混合式车身的大众SUV ， 其铝材占比达到48% ， 高科技钢材达到52% ， 有效减重106kg ， 大面积采用热成型钢提高车身钢性 。 大众途锐eHybrid还搭载了大众的4MOTION四驱系统 ， 采用了具备自锁功能的托森差速器 ， 根据行驶需要合理分配后轴动力 ， 采用机械结构能大大降低能耗损失、响应迅速、可靠性高 。 实际驾驶体验中 ， 车辆的NVH隔音降噪相当出色 ， 在急加速的情况下提速迅猛有力 ， 强大的扭矩带来了充足的推背感 。
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