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趣头条|「非·常规保养」项目解析：车轮动平衡&四轮定位


问题：在保养汽车的过程中 ， 有没有过被建议做动平衡和四轮定位的经历呢？
很多汽车用户在正常维保车辆的过程中 ， 总会被建议做这么两项所谓的“保养”；而且是在车辆不是因碰撞而维修 ， 维修人员并没有对车辆进行驾驶测试之前被建议 。
可以说这种建议绝对不是“善意”的 ， 可以负责任的说：汽车没有必要定期去做！因为这两个项目都是维修的概念而不是保养 ， 没有故障自然无需维修 。
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动平衡·概念
汽车行驶的基础是车轮高速的转动 ， 正常中高速通勤 ， 车轮每分钟会转几千圈 。
物体旋转的过程中会产生离心力 ， 其本质是惯性作用的体现；虽然轮毂轮胎组合后形成整体 ， 但是结构内部的分子原子仍然是有间隙的 ， 那么在运行过程中就会产生物体本身在转矩的作用下 ， 远离物体旋转的中心 。
想要让车轮稳定的运行 ， 那么所有以直径线为参考的对称位置的质量（重量概念）是必须相同的；否则不同质量在相同转速下 ， 产生的离心力肯定会不同 。 假设某一点的质量大 ， 在往上旋转时会对车轮产生“拉力” ， 往下旋转时则会产生“超标压力”；车轮以过高的速度转动则会形成高频率的颤动 ， 状态可参考下图演示 。
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其实最简单的测试方式是用电风扇 ， 如果某个扇叶的质量超过其他扇叶 ， 风扇就会左右摇摆直到摔坏 。 但是正常的车轮在出厂前就是最佳动平衡标准 ， 除非轮毂磕碰掉一些 ， 或者轮胎有异常磨损或切割损坏 ， 否则各个位置的质量都会相同 。
测试车辆是否需要做动平衡的方式很简单 ， 在畅通道路加速到40/60/80/100/120公里的时速 ， 如果某个车速区间能够感受到车轮带动方向盘共振 ， 或者车尾有明显的不稳定状态 ， 这就说明了某个轮胎的动平衡可能出现了错误；反之没有任何问题则车轮工况良好 ， 还有必要进行测试“修复”吗？
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四轮定位·概念
四轮定位修复的其实不是车轮 ， 而是将传感器固定在车轮上读取数据 ， 按照与出厂数据的差值 ， 对悬架系统进行调整修复 。
汽车在行驶中如果出现过撞击 ， 或者车轮以较高车速撞击过障碍物 ， 悬架的摇臂连杆等结构的角度是可能发生变化的 。 结果则会造成行驶中的不稳定 ， 或者轮胎的异常磨损 ， 这种情况则需要进行悬架修正 ， 也就是所谓的“四轮定位”了 。
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重点1：轮胎有轻微偏磨并非故障 。 原因为绝大多数汽车的车轮都不是绝对垂直于地面 ， 而是上部往内侧倾斜 ， 是类似于“八”字的角度；原因在于汽车转弯时会产生横向作用力 ， 车身会带动车轮出现倾角 ， 尤其是麦弗逊与部分连杆式悬架抗侧倾的能力很差 ， 车轮会有较大的倾角 。
如果转向角度过大且车速偏高 ， 同时车轮又绝对垂直于地面；那么结果就有可能出现“崴脚”一样的情况 ， 把车轮和半轴撇断 。 所以车轮总是会有些角度和偏磨问题的 ， 建议以「万公里」为单位进行检测 ， 两侧胎肩磨损程度很小则不用管 。
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重点2：轻微跑偏也是正常现象 。 松开方向盘正常滑行时 ， 车辆轻微跑偏被很多用户理解为故障；然而只要不是在松开方向盘的瞬间或短时间内 ， 方向盘出现明显的转动就不算问题 。
原因为道路本身并不是绝对水平的 ， 所有道路都是中间高两侧低 ， 因为要考虑到路面不能积水；所以汽车也就是一侧高一侧低 ， 车辆重心会偏向低的一侧 ， 此侧的车轮会获得更大的垂直压力 。 说白了就是滚动阻力（摩擦力）会很大一些 ， 在滑行过程中会更快速度降低转速 ， 并且阻力会通过车轮直接作用到转向机 ， 也就是拉动方向盘有轻微的转向 ， 所以轻微跑偏是没有问题的 。


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