|当年新车101万的雷克萨斯GS，如今被糟蹋！28万买它图啥？( 二 )
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同时检测到车辆右后叶子板内侧时也发现了比较严重的问题 ， 右后叶子板内侧（门框内）漆面数值达到了：1090um左右 ， 同样存在线状修复痕迹 ， 回想上述右C柱的检测摇摇可以断定此车右后叶子板存在切割更换现象 ， 两个切割刀口同时出现 ， 符合切割更换标准 。
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车辆各门窗玻璃经过检测无异常 。 外观检测到车车辆右后部位存在异常修复现象 ， 而且还是车身结构部件受损！接下来开始对车辆机舱进行全方位检测 ， 看机舱内结构部件及发动机是否存在异常的修复现象 。 大家别放松高潮阶段即将来临 。
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通过图片大家还是可以清晰的看到机舱挺整洁干爽的 ， 应该是车行事先开去清洗过 。 不过值得一说的就是这车的“大心脏”：296匹马力 ， 3.5L的V6发动机 ， 最牛的就是在2010年的时候有E-CVT无级变速技术是比较先进的了 ， 这车0-100加速只需要5.9秒 ， 可以说相当的牛了 ， 记住它还是混动的 ， 放到现在也不比奔驰S ， 宝马7系差多少 。
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依次按照惯例 ， 来到机舱先对车辆机盖、两前叶子板内部及两侧减震包进行全方位检测 ， 看是否存在拆卸变形修复痕迹 ， 经反复检测没有发现异常情况 ， 初步可以确定为原车出厂状态 ， 初步排除机舱两侧的严重撞击事故 。
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车辆左前大灯固定螺丝存在明显拆卸痕迹 ， 且是双向受力、不只是单单的紧固 ， 且大灯内部的成色左右对比存在明显色差 ， 依次判断可以确定车辆的左前大灯更换 。
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从机舱上部向下观察机舱前部龙门架及两前纵梁后没有发现异常变形修复痕迹 ， 连接部位焊点也符合原厂标准 ， 基本检测可以排除车身前部的严重撞击事故 。
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机舱一周车身结构部件检测下来没有发现异常修复痕迹 ， 接下来开始对车辆的核心部位发动机进行全方位检测 ， 如图所示：发动机顶部气门室盖、正时侧盖固定螺丝目前均没有异常的拆卸痕迹 ， 可以确定为原厂 ， 初步排除发动机大修现象 ， 毕竟发动机大修肯定是要对气门室盖和正时侧盖进行拆卸的 ， 不然内部活塞等其他部件无法进行拆卸 。
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发动机两侧的进气歧管存在拆卸 ， 但是排气歧管检测下来没有发现异常的拆卸维修现象 ， 结合发动机其他部分以及车行老板说此处有拆卸清洗积碳之类的保养情况 ， 综合分析判断属于保养维修类的拆卸 ， 并没有对发动机进行大修 。
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同时我检测发动机内部：成色还不错 ， 没有严重的积碳 ， 通过机油加注口观察内部凸轮轴固定螺丝也没有发现异常的拆卸痕迹 ， 进一步检测综合证据可以证明此车发动机为原车出厂状态 。
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全车油水目前也处于正常损耗状态 ， 刹车油含水量1%属于正常损耗 ， 不过买了二手车都还是去做个保养这样好一些 。 此时客户看检测又一会儿了 ， 便也走过来问了问这车目前有发现啥问题没 ， 摇摇我因为还需要检测其他位置的细节才能更加清晰的反馈给他 ， 所以我便回答道：有一处有问题 ， 但还需要进一部分验证 ， 再稍等一下 。 客户听完皱了下眉头便随口回我：辛苦了 ， 检测出情况了 ， 你我就出去说 。 说完便去了旁边了 。
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