|GAZ-24伏尔加 挑战莫斯科经典车大奖赛( 二 )
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时间来到1997年 ， 随着苏联解体经济形势不容乐观 ， 二十岁高龄的第二代伏尔加迎来第二次小改款 。 虽然车头车尾方面已经经过全新设计 ， 但A、B、C柱以及主要车身壳体部分仍然留存着老车的影子 。 这代产品被命名为GAZ-3110 。 2004年再度现代化改造 ， 代号被称为GAZ-31105 ， 一直持续生产到2009年 。 当年具备浓厚苏联政治光环的GAZ伏尔加 ， 最终在39年后正式停产 。 伏尔加这个传奇车型最终也伴随着苏联解体走向没落 ， 后期不断“炒冷饭”般的现代化改造 ， 让它早已不复往日的光辉 。
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20世纪初 ， 在商用车领域尝到甜头的GAZ已经开始逐步放弃乘用车业务 。 尽管如此 ， 对于伏尔加这个传奇车型他们仍然保留着一丝希望 。 2006年 ， GAZ与戴姆勒·克莱斯勒达成合作 ， 购买了克莱斯勒赛百灵（Sebring）的知识产权和生产线 ， 用于生产新一代伏尔加 ， 2008年伏尔加Siber正式诞生 。 显然民众们对于伏尔加光环的迷恋早已不复以往 ， 这个不伦不类的前驱车更是和他们心中伏尔加应有的样子相去甚远 。 在短暂的两年生产周期内仅仅制造了9000台 ， 还不到预计年产量的一半 。 伏尔加的传奇与GAZ的乘用车业务 ， 最终一同泯灭在了漫漫历史长河中 。
GAZ伏尔加历史介绍----1
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20世纪60年代 ， 当时还属于苏联加盟共和国之一的拉脱维亚 ， 诞生了以GAZ伏尔加出租车为主角的民间赛事 。 苏联解体后 ， 这些经典的伏尔加也没有了施展拳脚的舞台 。 直到解体19年后的2010年 ， 拉脱维亚的经典车发烧友再度复兴了伏尔加比赛 。 时至今日 ， 这些苏联公民的梦想机器已经成为了莫斯科经典车大奖赛中不可或缺的一部分 。
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本文的这台主角正是第二代伏尔加GAZ-24 ， 对于早期的伏尔加车型来说 ， 赛道行驶最大的敌人就是过大的自重 。 对于焊接了防滚架的赛车而言 ， 原有车身结构起到的受力支持作用微乎其微 ， 改装团队便重新设计了厚度较薄的轻量化车身外壳 ， 替换原有沉重的车身 ， 以起到轻量化减重的效果 。 也让这台长度超过5米 ， 宽度接近两米的庞然大物在赛道中飞驰成为了可能 。
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轮圈方面 ， 这台经典赛车使用了小尺寸的三片锻造式轮圈 ， 既能保证外观的协调性 ， 又能兼顾轻量化诉求 ， 降低簧下质量 ， 以获得更好的动态响应特性 。 铆钉连接的宽体轮眉并非玻璃纤维合成材料 ， 而是通过3D打印技术由高分子材料制作而成 。
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既然是经典车大奖赛 ， 车上各部分零部件也要维持当年的特征 。 这台赛车依旧使用的是当年伏尔加上的那台2.4L DOHC顶置凸轮轴16气门四缸发动机 ， 隶属于MCGP的高级组别 。 虽然发动机是经典款式 ， 内部的曲轴、连杆仍然保持原厂状态 ， 但它更换了锻造式活塞 ， 以及定制的高角度凸轮轴 。
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比赛规则要求禁止使用电子喷射系统 ， 因此我们看到了来自Holley的XP高性能双桶化油器 ， 点火线圈则来自日产GT-R 。 这台“老古董”发动机可以产生超过200马力的最大功率 ， 通过AP Racing离合器传递至GAZ原车变速箱 。
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