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趣头条|技术已到位 L3级自动驾驶为何难落地？


[汽车之家 行业]今年3月 ， 工信部正式公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿 ， 这意味着 ， 我国自动驾驶的分级标准即将落地 。
与此同时 ， 广汽和长安先后宣布量产其搭载L3级自动驾驶功能的车型 ， 多家车企也纷纷表示已拥有L3级自动驾驶技术储备 。
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但从市场实际应用情况来看 ， L3级自动驾驶功能并未真正实现落地 。 以奥迪为例 ， 其在2017年最早宣布推出搭载L3级自动驾驶技术的车型奥迪A8 ， 但该车型自面世以来就没有真正应用过这一功能 。 L3级自动驾驶技术为何难落地应用？在2020泰达论坛期间 ， 多位业内专家围绕这一问题 ， 表达了自己的看法 。
中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、汽车标准化研究所副所长王兆认为 ， 主要有两方面原因：一是技术本身还有待提升的地方 ， 尤其是从实验场地到真正的交通场景中；二是应用环境还不够完善 ， 包括政策环境、交通环境等方面 。
具体到政策标准 ， 他补充道 ， 国内法律对于自动驾驶还没有开口 ， 国际相关法律也才刚刚开了一个口子 ， 德国、日本开放了L3级以上自动驾驶的管理 。 此外 ， L3级及以上的自动驾驶标准也在制订过程中 ， 还并没有真正就位 。
标准制定的难度在于 ， 不同行业、不同企业 ， 不同发展阶段 ， 对于标准化需求不一样 ， 标准制定要真正识别出哪些是需要标准解决的问题 。 另一个角度来看 ， 自动驾驶技术处在快速发展过程中 ， 对于标准化的需求也在快速变化 。
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博世底盘控制系统中国区副总裁陈黎明提出了另一个思考角度 ， 他认为 ， L3级自动驾驶功能的落地还存在商业化前景问题 。 他进一步解释称 ， L3级与L2级给消费者带来最终的价值体验和成本付出不成比例 。
从L2级到L3级自动驾驶 ， 驾驶责任将转移到车端 ， 需要大幅增加冗余设计 ， 保障车辆出现问题时的安全接管 ， 这就使成本大幅度增加 ， 但给用户端带来的体验差别却没有增加那么多 。 “技术问题可以解决 ， 法律法规也可以出台 ， 如果没有人买单还是没有办法落地” ， 他谈到 。
地平线副总裁、智能驾驶产品线总经理张玉峰也表示认同 ， “对于用户来讲 ， 买L3级自动驾驶的车辆 ， 还是需要花费精力在驾驶管理上 ， 体验感并不一定比L2级有额外收益 ， 这样情况下买L3级的车有什么意义？”
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【趣头条|技术已到位 L3级自动驾驶为何难落地？】
恩智浦大众化区汽车电子业务总经理刘芳谈到 ， 反过来看 ， L3级自动驾驶功能没有盲目落地 ， 其实是一个好现象 。 这说明 ， 汽车行业已经进入理性发展阶段 ， 大家会考虑真正意义上的细分场景 。
对于硬件的要求 ， 不是性能越高越好 ， 不是越接近L4级自动驾驶越好 ， 功能、安全做到高级别 ， 是否能带来真正意义上的成本和经济效益？是否有特定的应用场景和商业模式？这些都是需要考虑进去的 。 （文/汽车之家 肖莹）


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