趣头条|改变了我对SUV的看法，并不是因为它贵
公司最近来了一台玛莎拉蒂 ， 在我漫不经心（处心积虑地）露出车标后 ， 朋友圈多了个几点赞 。
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没过多久 ， 微信对话框多出了一个红点 ， 是其中一位点赞的朋友 ， 寒暄两句背后若隐若无地打听着那台玛莎拉蒂是什么型号 。 我毫无保留地告诉他是一台Levante 。
Levante？一台SUV？哦 。
然后 ， 聊天从这里就结束了 。
我在想到底是哪里出了问题 ， 苦思冥想不得其解 ， 难道问题出在SUV这个身份上？
的确 ， 对于这种级别的豪华品牌来讲 ， SUV的推出更多像是为市场妥协 ， 是去赚钱去盈利的工具 ， 而不是产品的传承 。
放在以往我也是这么想的 ， 直到在短暂的相处时间内 ，Levante彻底击碎了我对SUV的刻板印象 ， 也改变了我对玛莎拉蒂的看法 。
好看的皮囊+有趣的灵魂
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从很多地方来看 ， Levante确实是一台称职的豪华品牌SUV 。 宽大的车身 ， 高高的坐姿 ， 出色的离地间距 ， 标配车身高度调节 ， Q4智能四驱系统 ， 有越野模式有后轴机械限滑差速器 ， 无论你会不会开着他去越野 ， 他给了你一台优秀SUV应有的脱困实力 。
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但Levante却又不那么像一台正经的SUV ， 他有四个酷炫的无框车门 ， 即使是有标配的悬挂高度、软硬可调 ， 但是他的悬挂支撑依然硬得像一台轿车一样 ， 尤其是在运动悬挂打开以后 ， 悬挂的动作非常快 ， 即使经过一些坑洼或者什么造成车身弹跳的路况 ， 悬挂回弹速度极快 ， 迅速把轮胎按回地面 ， 最大地保持轮胎与地面的接触时间 ， 并且路感非常清晰 ， 甚至你会有一种开的不是SUV而是一台改装车的感觉 。
还有 ， 这套四驱系统是以后驱为主的 ， 在正常情况下 ， Q4系统将会把所有扭矩传送到后轮 ， 在系统监测到前轮需要动力时 ， 最多实现前后50：50的动力分配 。 这种偏后驱的形式让Levante开起来非常像后驱车 ， 在弯中持续给油 ， 车尾巴会非常灵活地往外走 ， 加上后桥上那个机械式的LSD ， 车尾虽然灵活却又很可控 ， 那种过弯的乐趣俨然一台后驱车 。 如果激进一点把ESP关掉 ， 这套系统就是那种宁愿甩尾也不愿意推头的性格 ， 开起来甚至比入门级的Ghibli还有意思 。
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但即使开起来有趣 ， 买玛莎拉蒂的人 ， 我想没有几个是冲着他的操控去的 ， 100万的车 ， 80万买排气 ， 这个段子放在Levante上依然成立 。
前一秒你还坐在静谧的车厢内 ， 用宝华韦健的音响放着无损歌曲 ， 从容地穿街过巷 ， 下一秒你激活运动模式 ， 排气阀门打开 ， 整个世界就不一样了 。 对我来讲 ， 运动模式就是这台车的一键快乐按钮 。
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对于其他车型 ， 我们激活运动模式后都会追捧这台车的油门响应有多灵敏 ， 底盘支撑转向有多硬核 ， 变速箱反应有多快等等 ， 但来到Levante ， 运动模式只需要告诉我 ， 他把排气的阀门打开了 ， 这就够了 。
在运动模式下 ， 不仅在高转时发动机舱传入类似超跑般澎湃的声浪 ， 在刹车降挡时 ， 排气还会发出轰隆隆的低沉的降挡补油的声音 ， 在等红绿灯时排气的低声吟唱 ， 路人不禁投来的目光 ， 都给了我一种难以言喻 ， 专属于玛莎拉蒂的优越感 。
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