汽车|性能/省油/环保全都满足你！起亚凯酷动力解析 |发动机|起亚

相信大部分朋友在购车时的初次关注点往往在颜值上，这也无可厚非，毕竟好不好看和开出去有没有面子成正比关系。但到了用车、养车阶段，动力行不行、够不够经济省油、质量可不可靠则是实实在在的购买决定性因素。前者颜值设计层面对于全新K5凯酷来说似乎是道送分题；而后者则关乎到整车的三大件，这次首先带大家来看全新K5凯酷的1.5T-GDi发动机，看备受关注的CVVD技术到底能带来哪些实质性提升。

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一款发动机的技术领先性其实可以从四个维度上来衡量：动力、经济、排放和耐久，各家车企也不遗余力开发新技术用来满足这四个方面的均衡需求。其中现代·起亚汽车研发的CVVD技术更是为了实现在这多个维度的全面提升和革新，目前包括起亚

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K5凯酷(参数|图片)和第十代
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索纳塔(参数|图片)的1.5T动力系统已经应用上了这项全球首创的革新技术。

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CVVD（Continuously Variable Valve Duration）连续可变气门持续期，简称CVVD技术，是不是特别像大家经常能听到的CVVT或者是CVVL？其实它们都是发动机气门控制技术的一种，但CVVD有着更强的技术领先性。为了更容易的理解这项技术，我们首先需要了解发动机气门的实际作用。

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四冲程发动机的一个完整工作过程为进气-压缩-做工-排气，进气门会在发动机进气冲程中打开，让空气进去气缸内，为燃烧提供介质。燃烧后的废气会从排气门排出，而这两个气门就是控制空气进出气缸的大门。新的问题是，发动机在不同工作状况下，对进入气缸的空气有着不同的需求，需要高动力输出急加速时，这时空气的需求量较大，而定速巡航不需要太强动力的时候，空气的需求量并不大。正常单一的气门开闭时间或者升程不能够满足发动机的进气需求了。

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为了解决这个问题，进一步提升发动机的进排气效率， CVVT(连续可变气门正时技术)和CVVL（连续可变气门升程技术）应运而生，分别是为了解决进、排气门在什么时候打开（CVVT—提升发动机在低转数时的扭矩表现，减少有害物的排放）；以及气门打开的幅度大小（CVVL—匹配不同工况下的进气量，提升进气效率，从而提升发动机效率）。
这两种技术有各自的针对性，但有一件事还是做不到，就是无法进行气门持续期的调节，换句话说就是无法改变气门的开启或关闭时长，在发动机最优的工作过程中，无法做到与之完美匹配的空气需求量（在理想的时间内持续开闭）。结果就是导致不能实现最优化的空气燃烧比，两种技术都不能兼顾性能与燃油效率的平衡，只能解决一项而妥协另外一项。
凯酷1.5T-GDi发动机的CVVD（连续可变气门持续期）技术的重点，就是能改变气门的开启时长，它能在不改变气门升程（打开大小）的前提下，合理控制气门的打开时机和持续时间，在发动机最优工况下（理想的时间）气门持续开闭，从而获得最好的空燃比（提升燃烧效率，降低排放）。

汽车|性能/省油/环保全都满足你！起亚凯酷动力解析

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