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蔚来|乐视FF、前途、拜腾已经拜拜，小鹏之外，造车新势力都会逐一死掉( 二 )


但这并不意味试驾时间能断定小鹏汽车一定会成功 ， 其与我们的期待值仍有很长的距离 。
电动汽车无论标称续航里程有多远 ， 在实际用车环境中能达到一半都是非常困难的 ， 加上充电难、充电慢 ， 决定了它们不适于跑长途而只能用于城市内通勤 。 如果再考虑经济性 ， 售价高昂耗电量大的电动SUV真的没有购买的价值 。 当然 ， 对于普通消费者 ， 中型、中大型的电动轿车也同样没有购买的理由 。

蔚来|乐视FF、前途、拜腾已经拜拜，小鹏之外，造车新势力都会逐一死掉
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蔚来ES6
以环保的名义也好 ， 以省油的名义也好 ， 最适宜的电动汽车是也只能是小型甚或微型电动汽车 ， 比如比亚迪元EV、奇瑞小蚂蚁、宝骏E100 。 麻雀虽小五脏俱全 ， ——好上牌、售价低、维护费用少、更省电、转售亏损压力小等等 。
小鹏汽车已经比较接近了 ， 但依然远远不够 ， 而蔚来汽车、理想汽车差距更远 。
期待这些电动汽车新贵 ， 期待所有以电动汽车为主的品牌制造商转变思路 ， 以务实、负责任的态度 ， 打造实用性资源节约型电动汽车 ， 拒绝华而不实 ， 拒绝误导消费者 。
倘能如此 ， 车企幸甚、车主幸甚、国家幸甚 。 #ES6#S6#普锐斯收藏
即便是两年之前 ， 乘国家与地方政府没有醒过来的机会 ， 仅仅借助超级补贴 ， 它们也一样能活得逍遥自在 。
但现在 ， 补贴退坡、交通环境现代化、民众消费观念上升 ， 看起来高大上的SUV再也没有了昔年的风光无限 ， 舒适、灵活、经济省油的轿车才是未来的主流 。 蔚来、理想汽车不仅生不逢时 ， 连车型都选错了 ， 第一款产品就是中型、中大型电动SUV——中国没有那么多傻子 。
小鹏P7
第一 ， SUV的用途在于通过性或载货 ， 蔚来ES8、理想ONE能做什么？烂路不敢走 ， 又不能载重！
第二 ， 以耗电量计算 ， 电动汽车的确省钱 ， 但相同容量与功率的电池、电机 ， 拥有更低整备质量和风阻系数的电动轿车不是更省电？
第三 ， 电动汽车起步速度快 ， 以此为基础如果追求运动 ， 低重心的轿车不是更灵活、机动？
第四 ， SUV底盘高、重心高、坐姿高 ， 从行驶稳定性与乘坐舒适性方面讲 ， 也无法与轿车相提并论 ， 电动SUV更甚 。
第五 ， 纵使是有17年造车历史 ， 并曾受过奔驰、丰田等大牌传统燃油车制造商技术指点的特斯拉 ， 都在整车的操控性调教上举步维艰 ， 晚生晚育的 ， 想以SUV起家的蔚来汽车、理想汽车们能在整车操控上达到怎样的水准？
理想ONE
蔚来、理想汽车如是 ， 其它名不见经传企图打造电动SUV的电动车企差距更远 ， 命亦更短 。
试驾时间不能断定电动汽车是不是未来的发展方向 ， 但可以断定的是 ， 如果不改变车型开发思路 ， 蔚来汽车、理想汽车即使有能力融到再多一点资金 ， 想活得很好没有任何可能 。
纵观现实世界制造电动汽车的各家车企 ， 无论特斯拉、宝马 ， 还是丰田、比亚迪 ， 最畅销的车型都是轿车 ， 比如Model 3、530e、普锐斯PHEV、秦EV等等 。
小鹏G3
至于小鹏汽车 ， 虽然现在它的实际销量只是理想汽车的一半 ， 是蔚来汽车的三分之一 ， 但我们还是认为它存活的希望更浓厚一些 ， 之所以这么认为 ， 不是因为它可能共享有特斯拉的部分技术 ， 更不是因为它挖角了多位特斯拉的技术大牛；而是——它所醒悟 ， 在推出紧凑级电动SUV G3之后 ， 很快对标Model 3 ， 打造了中型电动轿跑车型小鹏P7——一款比ES8、ES6、ONE ， 甚至比自家G3更适应市场需求的轿车 。
但这并不意味试驾时间能断定小鹏汽车一定会成功 ， 其与我们的期待值仍有很长的距离 。
电动汽车无论标称续航里程有多远 ， 在实际用车环境中能达到一半都是非常困难的 ， 加上充电难、充电慢 ， 决定了它们不适于跑长途而只能用于城市内通勤 。 如果再考虑经济性 ， 售价高昂耗电量大的电动SUV真的没有购买的价值 。 当然 ， 对于普通消费者 ， 中型、中大型的电动轿车也同样没有购买的理由 。


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