汽车|Honda的PHEV为何有无限接近EV的感受？车展上可以找到答案 |发动机|车展

【汽车|Honda的PHEV为何有无限接近EV的感受？车展上可以找到答案】
2020年的北京国际车展， BAO师傅有幸受邀在Honda展台，做了一场有关即将搭载在国产CR-V车型上的Honda SPORT HYBRID e+技术解读。温故知新，是BAO师傅直播后的感慨。特别是对于"无限接近EV"这一理念的理解，有了不同层面的认识。

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源自i-MMD的PHEV技术
本次CR-V的PHEV版本采用的技术，与此前HEV版CR-V采用的i-MMD技术属于一脉相承。后者的亮点是，通过两台电机替代了传动的发动机和变速箱的作用，一台发电，一台驱动车轮。发电电机把发动机的转速锁定在了燃油效率最高的工作区间，只有让车速达到经济性最佳的区段，才会让发动机与车轮直连驱动。所以这样的设计，是站在内燃机的角度去思考，把燃油效率利用到极致，再通过电机来替代传统发动机变速箱的角色。

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这样做的好处是多方面的。其一是做到了充分的节油，不仅比欧美企业的方案更有优势，即使是在日本竞争对手的产品前，也是更为出色；其二是充分保留了Honda产品的特性，扭矩曲线可以平顺上升，没有涡轮发动机的突兀感，给人更多驾驶乐趣；其三是在重量层面，较好的解决了惯常HEV车型头重脚轻的弊端，让整车保持了很好的配种比例，同时也没有给车辆增加相对于普通燃油车更多的重量，使整辆车的操控，刹车以及燃油经济性都保持了不错的平衡。

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而这次的Honda SPORT HYBRID e+则是在这一基础之上，升级而来，不过具体的参数在这次北京车展发布会上，并没有公布，唯一可知的是这款车型的纯电续航里程为80km 。
无限接近EV的PHEV方案
这次BAO师傅的"知新"体会，就在于这次车展公布的

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CR-V(参数|图片) SPORT HYBRID e+比例解剖模型上透露出的学问："无限接近EV"的理念。

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上一次对这句话颇有体会，还是在约莫一年前的Honda科技体验日上。 Honda中国将

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Clarity(参数|图片) PHEV版运至中国， BAO师傅有幸进行了PHEV技术的实车体验。那时这款车给BAO师傅的感觉就是开起来很像EV纯电动车。

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因为在以往HEV的油门踏板深度上，发动机已会启动发电，但在这款PHEV车型上，则仍会以电机驱动。这就意味着，这款PHEV在电机的输出功率和PCU的管控能力上都会有所提升，而不仅仅是把电池加大，再增加一套插电系统那么简单。

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这次见到解剖模型，不仅印证了BAO师傅的猜测，更是有新的发现。一是PCU单元的体积变小，进一步降低了重量，给发动机舱提供了更灵活的布局余地；第二是其中的VCU（电压控制单元）的功率得到提升，使用电损耗进一步降低。

汽车|Honda的PHEV为何有无限接近EV的感受？车展上可以找到答案

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