汽车|吉利牵手英特尔Mobileye，双芯片助力领克自动驾驶辅助系统
9月23日晚 ， 吉利正式发布专属电动化平台SEA浩瀚智能进化架构体验 ， 同时 ， 基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车领克ZERO concept也首度公开亮相 ， 并将于2021年实现量产上市 。
相比于浩瀚架构全局、宏观的介绍 ， 当天晚上还有一部分悬念没有揭晓 ， 即针对未来电动汽车领域 ， 或者说是智能驾驶领域 ， 吉利在整个SEA架构中的构想 。
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9月24日 ， 在接受采访时 ， 吉利汽车研究总院院长胡峥楠表示 ， 在SEA架构上 ， 吉利会率先采用Mobileye的EyeQ?5H高算力的AI芯片 ， 并将在明年的ZERO concept上进行一个发布 。
同时 ， 基于规划 ， 吉利会在2021年实现针对个人用户在结构化道路上的高度自动驾驶 ， 争取在2023年之前 ， 把整个高度自动驾驶的范围从结构道路扩大到开放道路 。
吉利汽车研究总院院长胡峥楠
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具体来说 ， 吉利首款轿跑ZERO concept将搭载全新的领克自动驾驶辅助系统CoPilot ， 这套系统是由Mobileye的Super Vision系统提供环绕式视觉驾驶辅助技术支持 。
该系统由两个Mobileye最新的系统集成芯片（SoC）EyeQ?5H驱动 ， 并搭载了先进的环绕式视觉驾驶辅助系统 ， 以及其他自动驾驶决策和导航技术 。
并且 ， 该系统还具备OTA更新的功能 。 据悉 ， 在2023年之前 ， 吉利方面会基于现有的硬件层面 ， 陆陆续续为用户提供OTA升级 ， 把整个驾驶的体验从结构化道路提升到开放道路 。
对于一个系统使用两块芯片 ， 胡院长表示 ， 之所以使用两块芯片 ， 是因为这两块芯片做了算力和规划的双冗余 ， 实际上是一块芯片做整个视觉感知算法的处理 ， 包括规控 。 另一块芯片则是做了备份的冗余 ， 这样就可以使整套系统可以达到功能安全SIL-D 。
英特尔公司副总裁、Mobileye产品及策略执行副总裁Erez Dagan则表示 ， 如果把现在的Super Vision系统想像成全视野视觉系统 ， 是一个非常高级别的L2.5+ ， 或者称为L2.5++级别系统 ， 并兼具高扩展性的运行设计域 。
要在未来升级实现消费级别的自动驾驶时可能的 ， 但需要额外的硬件单元 ， 及冗余感知 。 L2.5到消费级自动驾驶的过度 ， 或者L3-L4级别的消费级自动驾驶需要冗余感知 ， 而其Robotaxi解决方案将是其中的过度方案 。
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对于双方的合作 ， 英特尔公司高级副总裁、英特尔公司Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua表示：“我们与吉利汽车共同合作 ， 将Mobileye的技术搭载在吉利的产品上 ， 为消费者和市场带去更高级别的驾驶辅助系统 ， 这一合作将为全球汽车行业的发展带来变局 。 ”
事实上 ， 吉利与英特尔的合作并不局限在这一款车上 ， 据胡院长透露 ， 吉利与英特尔从L2-L2+全系列、全车系都会有一个完整的合作 。 在这些合作中 ， 有一些车型 ， 双方会通过预埋硬件 ， 软件升级的方式提供 ， 还有一些车型则会通过其提供的前置的一些硬件和服务区提供更好的感受 ， 然后通过软件提供更好的算法和更好的用户体验 。
【汽车|吉利牵手英特尔Mobileye，双芯片助力领克自动驾驶辅助系统】此外 ， 在Robotaxi这一块 ， 胡院长也表示：“作为Robotaxi ， 我们需要在感知层面能够做到更强的冗余 ， 整个Robotaxi一定会进一步配备激光雷达 ， 以目前EyeQ5芯片的计算能力来说 ， 去支持多摄像头、多激光雷达 ， 这并不是问题 ， 算力是足够的 。 ”
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