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趣头条|新车只卖“壳”，电池单独买，为减少“里程焦虑”车企想出新办法( 二 )


新概念窘境的背后 ， 车企真的是耗尽了心思 。 一招不行 ， 再祭出一招——车电分离 。
趣头条|新车只卖“壳”，电池单独买，为减少“里程焦虑”车企想出新办法
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顾名思义 ， 电池单独售卖 ， 发动机（电池）可以单独购买或者租用（好像也不能不买） 。 这样的思路依然是由“换电”的践行者李斌提出的 。 前段时间 ， 蔚来推出了一项名为BaaS（Battery as a Service）的政策 ， 直译为“电池即服务” ， 用蔚来的话说叫蔚来电池租用服务 。
什么意思呢 ， 意思就是你可以在买车时候放弃电池的所属权 ， 而改为终身租用 ， 对车主的好处显而易见 ， 既不用承担电池老化带来车辆价值的贬损 ， 又可以终身享受最先进的电池技术 。
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具体的做法是 ， 用户选择BaaS后 ， 车辆首付减7万元 ， 可租用70kWh的动力电池 ， 月租费用980元 ， 电池保险80元 ， 每月总花费1060元 。 而如果用户选择服务无忧套餐 ， 保险费用还可以免除 。
而对于这样的做法效果如何 ， 目前还真的很难评估 ， 但后来者小鹏确实已经开始“抄作业”了 。 而受限于没有蔚来这样的换电技术 ， 小鹏的操作并不是“车电分离” ， 而是“电架分离” 。
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具体的方案就是电池和车架可以分别贷款购买 ， 客户可以在7年内分84期分期付款购买电池组 。
尽管这样的做法看起来和蔚来类似 ， 可实际上却大相径庭 。 除了买车时少付一些首付款之外 ， 电池损耗、二手折旧价和电池技术更新换代还是要自己承担 ， 照猫画虎 ， 只能算是一种促销手段吧 。
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车闻说：
纯电 ， 目前已经成了车企向“新能源”转型发展的共识 ， 补能 ， 却一直是新能源能否持续发展的命门 。
【趣头条|新车只卖“壳”，电池单独买，为减少“里程焦虑”车企想出新办法】?续航里程从200公里到600公里用了五年的时间 ， 补能方式从十几个小时已经可以做到一小时内快充 。 但是到了今天却又出现了新的方向 ， “车电分离”已经打破了大家对“车”的传统认知 ， 未来 ， 汽车会不会都要变成毛坯房 ， 水电燃气都得一点点加装呢？不敢想 ， 但值得想！


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