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新车评网|前驱城市SUV，凭什么去荒漠撒爬滚打？( 二 )


当你走进那数不清的洞窟 ， 看着无数那些年代久远而又栩栩如生的壁画、佛像 ， 相信无神论者的心底都会浮现起奇妙的情绪 ， 可能是对于历史的敬畏 ， 也可能是自己能身为龙的传人而自豪 。 又或者你和会我一样发出由衷的感慨：相较于古人的耐心和信仰虔诚 ， 现代人在996的压榨下 ， 心态还是过于浮躁 ， 心灵寄托也难以寻觅 。
聊回这台新款的瑞虎8
新车评网|前驱城市SUV，凭什么去荒漠撒爬滚打？
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所谓的新款瑞虎8 ， 其实并非换代产物 。 在产品投放市场后 ， 瑞虎8的市场综合反响良好 ， 但也收到了用户提供的建议 。 所以奇瑞官方针对用户提出的问题、意见等 ， 对瑞虎8进行了配置上的修改与升级 ， 而且总体的售价维持不变 ， 属于典型的加量不加价吧 。
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我觉得看在吸取用户意见并积极改进的份上 ， 把它视作新款瑞虎8也没什么毛病 ， 毕竟这是个意向用户喜闻乐见的事情 。 不过对于提出意见的老用户 ， 当他们在看到这台车的时候 ， 不知道心里又作何想法呢？
【新车评网|前驱城市SUV，凭什么去荒漠撒爬滚打？】
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新款瑞虎8静态上的升级 ， 更多像是打补丁的做法 ， 像中控镀铬条太亮容易折射阳光（所以换成暗色镀铬）、直板手机无线充电板容易滑出手机（所以换成了斜坡式并加防滑垫） ， 还有增加车厢软包裹材质、装饰板等这些都属于提升静态体验的升级 。
在我比较之下 ， 用起来的确会比以往的瑞虎8顺手 ， 尤其是无线充电板 ， 手机放上去再也不用担心速度太快而把手机甩出去了 。
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相比静态 ， 新款瑞虎8的三大件方面却比我相像中变化要大 。 此前我们测试过的瑞虎8（瑞虎8性能测试） ， 发现其1.6T发动机数据虽然很亮眼 ， 但与之搭配的7DCT变速箱在起步初段会有明显可感知的动力衔接不畅 ， 使得整车的加速反应有些迟钝 。 而这次新款瑞虎8 ， 则完全没有这个问题 ， 之前动力衔接不畅的状况消除 ， 变速箱低速顿挫也进一步弱化 ， 动力总成匹配的完善度又再上一层 。
考虑到之前的艾瑞泽GX Pro也因CVT变速箱锁止率过高而导致行驶过程中出现明显节奏感、而其同样的动力总成在瑞虎7上则变得顺滑无比 。 这些都侧面印证着出奇瑞官方其实一直有针对性地进行动力总成逻辑优化 ， 以此来改善用户的日常体验 。
在询问官方相关人员后 ， 他们表示早期的用户如果觉得动力总成体验欠佳 ， 可以在4S保养过程中主动要求更新升级ECM等动力总成软件程序 ， 来获得更好的体验 。 所以早期的瑞虎8、艾瑞泽GX Pro用户 ， 你看到了么？
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除了动力总成优化 ， 这次瑞虎8的底盘也进行相关改变 ， 此前的瑞虎8底盘风格偏舒适 ， 悬挂对于路面信息的过滤积极 ， 但不够彻底 ， 整个底盘风格是软实舒服但带轻微碎震 。 考虑到其七座家用SUV的定位 ， 这种取向的底盘是稳妥的 。
不过这次新款的瑞虎8对悬挂阻尼微调 ， 而且底盘的各种衬套也更换成硬胶材质 ， 如此搭配使得底盘风格大变 ， 整体偏向支撑 。 这种新的底盘质感即使跟硬朗虽然还有点距离 ， 并且以往的碎震也消失了 ， 但随之而来则是较为明显的路感 。 这个底盘风格 ， 让我想起最近刚换代的瑞虎7 ， 两者风格明显相像 。
我本以为奇瑞官方在努力营造瑞虎7、瑞虎8的差异化 ， 前者运动、后者舒适 。 像瑞虎8这种关乎底盘风格的调整 ， 怎么也得到换代才发生质变 ， 没想到竟然在年度款车型上发生了 ， 这有些出乎我的意料 。


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