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|何时开启何时停？——自动启停系统市场未来为何难判


随着科技发展以及跨界融合的程度越来越深 ， 如今汽车上的配置呈现多多益善之势 。 不过 ， 这并不意味着它们都真正实用 ， 其中的典型代表恐怕就要算自动启停系统了 。 这项配置的研发初衷是帮助消费者节省燃油 ， 从而带来用车成本的节约 ， 但在现实中它却广被“吐槽” 。 究其原因 ， 大致可分为两个方面：影响驾乘舒适感以及大多数汽车用户对如何使用一知半解甚至存在误区 。
这看似不是什么严重的问题 ， 但是在汽车电动化的行业趋势下 ， 却关乎自动启停系统的未来 。 这个功能有没有可能变得更加智能 ， 从而补齐目前存在的短板？抑或直接被48V轻混等新技术取而代之？现在只能说 ， 市场的不确定性仍然很大 。
|何时开启何时停？——自动启停系统市场未来为何难判
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■省油但不一定省钱？
据采访人员了解 ， 不少消费者在不满自动启停影响驾乘舒适感的同时 ， 也质疑其能否真正达到节油的目的 。 事实上 ， 如果单独谈论节油 ， 自动启停系统确实能做到 。
早在上世纪70年代 ， 丰田就曾改装过一辆皇冠车型 ， 使其在怠速1.5秒后停止发动机工作 。 经过在城市路况中验证 ， 最终结果证明这辆车能节省10％的燃油 。 不过 ， 丰田之后并没有进行推广 ， 而是选择了研发混合动力技术 。 但这项试验受到了欧洲汽车企业的关注 ， 在上个世纪80年代初 ， 大众和菲亚特先后将自动启停技术应用到自家产品上 ， 由于当时带有该功能的产品售价相对较高 ， 消费者并不买账 。
不过 ， 随后自动启停等来了发展机遇期 。 2006年之后 ， 欧洲市场油价节节攀升 ， 到2016年 ， 北欧和西欧部分国家的油价已是美国的3倍 。 在巨大的油价压力下 ， 欧洲消费者逐渐接受了这个功能 。 与此同时 ， 欧洲执行的NEDC工况也给自动启停技术提供了可以施展的舞台 。 数据统计显示 ， 自动启停技术按照法规工况能为整车节省3％～10％的燃油 ， 可见它并非“花拳绣腿” 。
如果以私家车百公里消耗10升汽油、每年行驶1万公里估算 ， 年用油量则为1000升；按自动启停能节省10％的燃油、目前95#油价计算 ， 每年节省的油费约为600元 ， 5年大概能省出3000元 。 但这笔“收益”并不一定能真正落到消费者口袋里——一方面 ， 拥有自动启停功能的车辆要使用规格更高、价格翻倍的蓄电池和起动机；另一方面 ， 带有自动启停功能的发动机对润滑油有着更高的要求 。 所以 ， 很多汽车用户一上车就把自动启停系统关闭 ， 因为它既不省钱、在使用体验上也不舒适 。
■停还是不停是一个问题
在使用自动启停功能时 ， 相信不少消费者都遇到过以下情况：停车入库换挡间隙熄火、短暂等红灯时熄火、堵车时经常熄火、涉水路况中熄火……这让驾乘舒适性大打折扣 ， 明明很多时候不需要让发动机进入“待机”状态 ， 偏偏它先给自己“放了假” 。
受限于交通状况复杂多变 ， 这一弊端直到目前为止尚未找到很好的解决方案 ， 但一些看似不智能的启动现象 ， 实则是工程师特意为之 。 “自动启停功能的运转涉及非常复杂的逻辑关系 ， 其目的是省油 ， 但安全是前提 。 比如 ， 车门打开、车辆挂入P挡或N挡时发动机保持启动状态等情况 ， 是标定工程师刻意提醒用户——车辆仍处于自动启停而不是熄火的状态 ， 以免一些消费者因其他事情分心而造成安全事故 。 ”吉利动力总成研究院的一位工程师告诉采访人员 。 据了解 ， 关于启停系统的逻辑问题 ， 取决于其发动机管理系统的设计 ， 如按照博世的策略 ， 车辆在N/S/M挡位下 ， 发动机启停功能不启动 ， 但法雷奥的产品则启动；当然 ， 标定工程师的作用也至关重要 。
抛开启动的问题不谈 ， 如何让自动启停功能选择合适的时机“偷懒”？行业正在通过算法及其他新技术 ， 让自动启停功能更符合使用环境和驾驶者意图 。 比如 ， 武汉理工大学将图像识别和汽车上的自动启停技术相结合 ， 能实现汽车在等待红灯和拥堵状况时智能分辨路况 ， 使其更具实时性和精确性 。


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