汽车@0~50km/h加速3.4秒，试驾广汽丰田C-HR EV好开，已是TNGA的一种基因安全，是C-HR EV另一大优势
时至今日 ， 中国EV市场已是群雄逐鹿 ， 主流厂家几乎没有不造纯电动的 ， 此外 ， 还涌现出蔚来、小鹏、威马等一大批“造车新势力” 。 作为EV领域的"新人” ， 丰田到底能为市场带来一款怎样的EV车型？笔者十分好奇 。
2020年4月22日 ， 广汽丰田旗下全新纯电动SUV车型C-HR EV正式上市 。 新车提供五大配置版本、八种可选车色 ， 补贴后官方建议售价：22.58万-24.98万元 。
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C-HR EV的外观设计能够让绝大多数人一见倾心 ， 前大灯和向外突出的梯形挡泥板 ， 给人敦实又犀利的视觉感受 。
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车身侧面采用全新样式的低风阻轮圈 ， 为整车增添运动气息 。
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车尾造型较为激进 ， 双尾翼的造型让原本就复杂的尾部线条更具立体感 ， 营造出赛车风格 ， 类似回旋镖的尾灯设计也十分漂亮 ， 在夜晚的辨识度很高 。
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内饰方面 ，
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C-HR(参数|图片) EV基本延续了燃油版的风格 ， 以“Sensual-Tech”为主题 ， 通过统一形状、颜色、质感 ， 来迎合年轻人的口味 。
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相比燃油版 ， C-HR EV还将炮筒式机械指针仪表盘升级为全液晶仪表盘 ， 一键启动按钮配上环保蓝色 ， 排挡也转变为小巧的电子挡把 ， 并带有可实现能量回收调节的B挡 。 另外 ， 中控台下方新设了220V的插口 。
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至于空间 ， 广汽丰田C-HR EV与燃油版相当 ， 变化不大 。 长宽高分别为4405/1795/1575mm ， 轴距达到2640mm 。 但需要注意的是 ， C-HR EV没有备胎 。
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好开 ， 已是TNGA的一种基因 在试驾C-HR EV之前 ， 我有些担心这台车的电池会不会给底盘的行驶质感带来负面的影响 ， 导致底盘碎震变多 ， 车身变得笨重 。
试驾后发现 ， 我的担心是多余的 。
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C-HR EV综合工况续航里程为400公里 ， 电池采用了新开发大容量（松下硬壳方形电池）镍钴锰三元锂离子动力蓄电池 ， 容量为54.3kWh；搭载了一台150kW/300Nm的永磁同步电机 ， 0~50km/h加速仅需 3.4秒 ， 比燃油版强劲多了 ， 也比多数同级纯电SUV更强 。
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操控方面 ， C-HR EV与燃油版一样用了TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂 ， 在剧烈驾驶时车身的稳定性非常好 ， 软硬设定兼顾舒适和运动性 。 同时 ， 面对粗糙路面的细碎颠簸 ， 悬挂反馈也非常好 ， 多余的震动被很好的隔绝掉 。
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C-HR EV从设计之初就非常注重电动汽车本身的特征 ， 丰田将电池包置于底板下 ， 并设计成车身骨架的一部分 ， C-HR EV的车身抗扭刚性比燃油版提升20% ， 重心比现款降低14% 。
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