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应答器的分类，地铁铁轨中间这个接到地下的小盒子是干嘛的呢

生活经验应答

应答器的分类
应答器分为有源应答器和无源应答器两种类型，它们的作用是不同的 。它一种用于地面向列车信息传输的点式设备，主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息 。
有源应答器通过电缆与电子单元LEU连接，用于发送来自于LEU的实时变化的信息，其信息对应于车站联锁排列的进路、临时限速服务器或CTC/TDCS下达的临时限速命令 。
无源应答器用于发送固定不变的数据，如设置在区间，发送线路坡度、最大允许运行速度、轨道电路参数、列控等级转换等信息 。
应答器的用途
应答器设备用于向列车控制系统传送线路基本参数、线路速度、特殊定位、路基本参数、线路速度、特殊定位、列车运行目标数据、临时限速、车运行目标数据、临时限速、车站进路等固定和实时可变的信息，等固定和实时可变的信息用于在特定地点实现地面与列车间的相互通信 。
应答器的工作原理
当列车上的查询器通过地面应答器时，应答器被查询器瞬态功率激活进入工作状态 ， 并向查询器连续发送存储于应答器中的行车数据 。
地铁铁轨中间这个接到地下的小盒子是干嘛的呢地铁铁轨中间的小盒子是地面应答器，它是一种安装在地上的存储装置，可以通过无线传输将内部存储的信息发送给地铁列车 。列车头部的车载应答器天线会在运行到地面应答器的上方时发出电磁能量 ， 地面应答器将该能量转换为工作电源，使应答器内部的电子单元开始工作 ， 并将其内部所存储的线路、速度等信息发送给列车 。
应答器分为有源应答器和无源应答器两种 。有源应答器有一根专用的应答器电缆与地面电子单元相连接，除了传递固定的线路信息外，还可以根据需要发出临时限速、车载信号的开闭等可变信息 。无源应答器没有电缆和任何连接线，其内部信息无法进行实时更改，所以传递出来的数据都是固定不变的数据 ， 主要传递线路固定参数，例如：线路坡度、线路规定运行的速度等等 。
应答器在地铁系统中极为可靠 ， 出现故障的几率非常低 。当轨旁的无线出现故障后，应答器的作用就凸显出来了 。有源应答器与无源应答器组合在一起使用时，不仅可以传输固定的线路信息和可变的其它信息，还可以起到一个对地铁列车定位的作用 。因此，应答器是地铁安全不可缺少的安全保护设备 。
问下有关最新铁路系统C3的定义及一些主要设备是什么C3指的是一种控车系统方式，我这有个它的定义：CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统 。
C3系统主要完成的功能：CTCS-3级列控系统应向司机提供安全驾驶列车的必要信息；能监控列车及调车运行；受RBC控制的列车，只有得到RBC的授权才能在该RBC控制区域内运行；应满足运营速度350km/h及以上、最小追踪间隔3分钟的要求；满足跨线运行的运营要求；具有轨道占用检查功能；采用固定自动闭塞，以目标距离连续速度控制模式监控列车运行；具有设备制动优先和司机制动优先两种控制方式(M)，且一般采用设备制动优先控制方式；具有常用制动和紧急制动监控列车速度的功能；CTCS-3级地面设备应具备设置临时限速，并向车载设备发送临时限速信息的功能；CTCS-3级列控系统应具备CTCS-2级功能 。
CTCS-3级列控系统包括地面设备和车载设备 。地面设备由RBC、TCC、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、应答器（含LEU）、GSM-R通信接口设备等组成；车载设备由车载安全计算机（VC）、GSM-R无线通信单元（RTU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（JRU/DRU）、人机界面（DMI）、列车接口单元（TIU）等组成 。
RBC根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可，并通过GSM-R无线通信系统将行车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车载设备；同时通过GSM-R无线通信系统接收车载设备发送的位置和列车数据等信息 。
TCC接收轨道电路的信息，并通过联锁系统传送给RBC；同时，TCC具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、站间安全信息传输、临时限速功能，满足后备系统需要 。
应答器向车载设备传输定位和等级转换等信息；同时，向车载设备传送线路参数和临时限速等信息，满足后备系统需要 。应答器传输的信息与无线传输的信息的相关内容含义保持一致 。


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