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阿玛塔主战坦克和m1a3谁更厉害 m1a3坦克( 二 )


在推出了M1A3新型主战坦克后，美国陆军并没有选择开工生产这种新型坦克，而是选择在现有的M1主战坦克上进行升级 。在上世纪八十年代至九十年代，美国共生产出了约9000辆M1主战坦克，其中，外国军队装备了近1500辆M1主战坦克 。目前，美国陆军和海军陆战队仅用了其中的1600辆，所以美国陆军有足够多的库存老式M1主战坦克可以被用来升级成M1A3新型主战坦克 。
此外，美国环球战略网在文中指出，在美国陆军装备M1A3新型主战坦克后，M1A3新型主战坦克将会在美国陆军中服役至少四十年，甚至可能是更长的时间 。
Q4：如果一发战斧巡航导弹击中一辆m1a3坦克会怎么样？
那坦克基本上就废了 。战斧的性能在现在来看堪称原始，但毕竟是巡航导弹 。虽然没有反坦克导弹标配的串联装药破甲战斗部，但那么大量的炸药也足以让坦克的系统全部宕机，顺带把里面的乘员震成至少四分之三死 。这还没考虑到冲击波对装甲的损坏
Q5：M1A3主战坦克的爬坡高度真的有60度吗！用这坦克逛超市如何~
60是没错的，车辆（汽车、坦克）的60指的是爬坡百分比，100米长的路面与60米高的坡度被称为60%坡度，很多人简化称其为60度，但这是坡道百分比，不是咱们常说的度，不太了解的人会误认为是度 。运用公式计算60%坡道大约31度，M1A3的爬坡角度是31度左右，这是很出色的数据，很多出色的越野车才能达到这个爬坡角度，几十吨重的大家伙能有这个能力确实非常棒 。车辆最多只能具备100%的爬坡能力，但这仅是经过大幅度改装的纯粹爬坡越野车（比如爬坡比赛的赛车）才可能具备的能力，可以说是怪兽级的越野车，100%坡道已是物理极限，车辆是不能冲破物理极限的，100%的坡道实际度数是45度，没有任何交通工具可能超过这个数字，否则是违反物理定律的 。如果以后听到什么什么车爬上了60度的坡，你可以肯定的理解为它爬上了60%的坡道，也就是31度，因为没有车辆可以爬上超过45度的坡道 。
Q6：阿玛塔主战坦克和m1a3谁更厉害
阿玛塔是一款采用了新式布局的坦克，它采用无人炮塔，这使得其炮塔里省掉了炮长，车长的空间，在把炮塔缩小的同时，减小了需要花在炮塔上的重量，使多余的重量可以堆在车体前部保护乘员舱 。此车采用大量计算机技术，在3个人操纵车辆，火炮时还能遥控车顶的一个武器站 。炮塔与车体下的乘员舱有装甲板隔开，据称因此可以毫无顾忌的灭火 。而M1A3坦克采用传统布局，其提升主要是火炮、防护、火控和机动 。美国佬的战争机器从来都是以平衡性出众，而战争里也是需要适合量产、性能平均武器 。如果说俄罗斯的T14是一种探索性的尝试，那么M1A3就是美国佬把其战争美学发扬光大的产物 。纵然T-14可以把大量的装甲堆在车体前部，但其炮塔几乎无装甲防护，这使得它的火炮极易在战场上被击毁，一辆没了火炮的坦克就只是个肉盾而已 。而没了炮塔的遮掩，来自上方的反坦克导弹也是其重大威胁，反观以色列的梅卡瓦，铜锣烧形状的炮塔遮住了车体两边的“肩膀”，使上方射下来的破甲弹也能被防住 。而T-14和M1A3在性能上的对比我们目前没法做，毕竟都是机密
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