豪门|为爱放弃千亿家产!“痴情太子”不堪豪门争斗,白手逆袭成百亿霸总( 三 )


在星宇航空首航发布会中 , 张国炜还表达了对父亲的感谢 , 他说没有父亲的钱就不会有星宇航空 , 他也在公司的第一支官方宣传片的最后表达了对父亲的感谢 。

甚至公司的名字 , 也包含了他对父亲的纪念 , “星”是因父亲台湾长荣海运创始人张荣发在早期跑船时 , 还没有GPS , 都是靠着仰望星空来判断方位 , “宇”则是张国炜自己的期许 。 两字合在一起 , 代表该公司未来期许能飞向宇宙、没有极限 。
可以说 , 在台湾地区百姓的眼里 , 作为长荣创始人指定继承人创办的星宇航空就是长荣航空的高端升级版 。

而张国炜的能力 , 也在他独立创办的公司再次展现 。
面对全球疫情 , 虽然作为新型航空公司 , 星宇航空相对机队阵容庞大的中华航空、长荣航空相比 , 影响相对较小 。 但张国炜没有坐以待毙 , 因为他的目标是要“2025年要损益两平” 。
所以他一边将60亿元资本额增资至83.67亿元 , 做最坏的打算 , 一边号召大家“希望大家利用这段时间 , 重新审视各项作业与规化事项” , 带领全体员工从网路订票界面的服务体验 , 以及开航后上机与机上实际作业的服务流程 , 到“星宇小铺”重新上线 , 进行全面品质强化 。

2022年9月30日 , 星宇航空登录台股市场兴柜 。 很快 , 不到一周股价大涨 , 成为台股最热门的焦点 , 股价一举超车华航、长荣航 , 更激活了兴柜市场的热度 。
除此之外 , 严正以待的星宇航空牢牢把握春节旅游潮 , 1月营收为新台币15.23亿元 , 环比上月增长58% , 年增长近13倍 。 其中 , 客运营收新台币14亿元 , 环比上月增长71% , 同比去年同期暴增超12倍 。 根据星宇法人推估 , 2023年全年获利已无悬念 , 未来营收可能愈来愈好 。
可以说 , 无论是曾经在长荣还是在星空 , 张国炜都靠自己的实力创造了不俗的业绩 。
因为张国炜的一直以来在航空领域的卓越表现 , 所以市场一直有八卦称 , 总有一天张国炜会带着星宇航空“卷土重来” 。

▲张国炜(中)被推举为立荣航空董事长
也许会真的这样 。
首先是2020年3月16日 , 台北地院审理后认定张荣发的遗嘱有效 , 判三子张国政提起遗嘱无效之诉败诉 。 虽然至今张国炜依旧没有拿回长荣经营权 , 但是获得了父亲的现金遗产 , 这给了他可以独立创业的资本 。

其次 , 在创始人张荣发离世(2016年1月20日)后的四年的时间里 , 长荣海运已从曾经的世界第4大船东滑落至第7位 。 而长荣航空如今 , 尽管依旧是世界顶级的航空公司 , 但受疫情影响困难的航运市场已让长荣海运成为该集团内的不良板块 。

伴随着长荣集团业绩的持续下滑是长荣内部没完没了的争斗 。
先是大房联合赶走了二房张国炜;
然后是大房内部关系瓦解 , 次子、三子又与老大开始争斗;
为此 , 次子、三子更是联手昔日被赶出长荣系的姐夫、张国炜 , 掀起了一场“弟弟派”斗“哥哥派”的内争 。
再然后就是三子加入老大阵营 , 对抗次子、四子和姐夫……

▲长荣大哥张国华
没完没了的争斗 , 让张国炜在去年4月重返长荣五个月之后 , 又于9月辞去董事长之职 , 到了10月无心再斗的张国炜 , 坚决辞任兴柜公司长荣航太法人董事代表人 , 声称因为要专注于星宇航空 。
也许他真的厌倦了这没完没了的内耗 。 因为这点颇有点像长荣创始人张荣发创业之初的情景 。
张荣发创业之初走的是合伙人模式 , 但两次合伙最终都以分道扬镳收场 。 共同的原因是 , 合伙人之间意见不统一 , 他们认为张荣发好高骛远 , 总想搞个大的 , 而张荣发则认为他们目光短浅 , 不堪为谋 。

两次失败 , 让张荣发意识到 , 要干大事 , 必须让公司按照自己的意志前进 。
1968年9月1日 , 张荣发用自己的全部资产创立了长荣海运 , 开始了自己绝对掌握权威的航程 , 从此所向披靡 。

长荣成立的第7年 , 在全球石油危机导致的航运大萧条中 , 看准集装箱趋势 , 成为中国台湾第一家开辟全球集装箱船队的船公司 。
长荣成立的第17年 , 长荣海运荣登世界排名第一的货柜船公司 , 成为世界最大集装箱货航运企业、“世界集装箱航运之王”和“海上新霸主”;
长荣成立第20年 , 开始进军航空业 , 并一步步与台湾老牌航空巨头华航并列为台湾两大航空公司;
长荣成立第40年 , 在全球主要对手都在扩张船队 , 而张荣发却在收缩 , 宁愿租船也不造船 , 这让他在金融海啸之前 , 得以从容渡过后来的航运寒冬;


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