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继中华牙膏之后，又一个“中华”品牌落入老外手中( 二 )


对消费者来说，“中华”是一个很有情怀的汽车品牌，但作为投资者，投资的目的是获取利润，而情怀不一定能转化为利润，尤其是一个失去影响力的品牌，更是没有留恋的价值 。
所以，宝马是不可能复兴中华品牌，就算消费者再怎么表达对这个民族自主品牌的不舍，清醒的宝马也不会被这些情绪左右决定 。
况且，在国内消费升级红利的影响下，宝马品牌如今正迎来黄金发展时期，2020年共交付777379辆BMW和MINI汽车，同比增长7.4%，力压奔驰、奥迪，创下自1994年进入中国市场以来最好销售记录 。今年上半年，宝马在华总销量达到了467064辆，全年有望再创历史新高 。
2018年，我国放宽了对海外车企在华投资的股比及数量限制，就在这一年，宝马宣布将斥资36亿欧元收购华晨手中持有的华晨宝马25%的股权，将其在华晨宝马的股权从50%提升至74%，股权交割最迟将于2022年完成 。
由此，宝马成为第一家打破50%合资股比的外资企业 。从此，华晨宝马的决策权落入宝马手中 。
目前，宝马在中国共有两家合资公司，分别是华晨宝马和光束汽车 。光束汽车是宝马与长城汽车共同建立的合资公司，成立于2019年12月，双方各持股50% 。

继中华牙膏之后，又一个“中华”品牌落入老外手中

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目前，光束汽车生产基地已经在张家港市开建，但项目总体显得十分低调 。长城汽车前不久公布了2025战略，也只字未提光束汽车 。总言之，光束汽车未来规划、布局以及发展思路都还不明朗 。
反观宝马的两个老对手奔驰、奥迪，目前都在努力扩大在华势力 。
奥迪的另一家乘用车合资公司上汽奥迪将于明年开始实现交付，奔驰则与吉利走得非常近，双方联合组建smart全球合资公司共同运营smart品牌 。
另一方面，近几年来豪华车的市场份额一直在逆市快速增长，目前的市占率已经突破15%，这是豪华品牌提升自身市占率和影响力的绝好时机，已经尝到甜头的宝马又怎么会放过这个机会？
值得一提的是特斯拉案例 。
特斯拉在中国独资建厂后获得的好处大家有目共睹，其他车企都有意效仿 。宝马拿下华晨汽车的生产资质和相关资产，无疑为独立建厂铺平了道路，而新能源汽车将是宝马发力的方向 。
这个可能性，也得到了债权人的证实 。一位债权人告诉汽车媒体“财经汽车”，据他了解，中华汽车品牌上述资产将用来生产宝马相关产品，此后中华汽车品牌将不复存在 。
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