日航123号航班坠毁事件日本航空123号班机空难事件幸存者( 四 ) _生活百科

根据后来的黑匣子信息得知：在事故当天的日航123号航班上，飞机爬升至7,300米高空时，机身外空气稀薄，机舱内空气经过加压，内外形成气压差，累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差，发生爆裂。

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爆裂导致高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落坠海，连带扯断了主要的液压管线，导致飞机失控，造成坠毁则是必然结果。
值得一提的是，这个擅自改变的维修动作，后来竟然通过了波音和日航的检查。

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其实波音原本是要检查的，但是从来没有人报告过这个部件出现了问题，所以他没有把这个部件纳入到结构检查的范围。事后波音公司修改维护程序，任何可能出现金属疲劳的部位，应尽早被发现，并且任何人都不能擅自修改工程师的维修图。
另外，这起事故还与飞机的液压系统设计缺陷有很大的关联。
什么是液压系统？
拿开车举例子，你开车转动方向盘，如果没有液压系统的话，单独依靠手臂的力量，转动一次方向盘就像举了几十公斤重的哑铃。因为有了液压系统的助力，你甚至可以用2根手指就可以轻松转动方向盘了。

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日航123号航班飞机有4套液压系统，由于飞机太大了，它需要一些辅助系统，不然可能会踩不动或得踩得很大力，所以像飞机的转弯爬升下降，所有的操纵都是依靠液压系统来驱动的。

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设计4套系统的目的也是为了防止其中的某1套或某2套不好，踩坏掉了，也就是说这架飞机至少需要两组液压系统，飞行员才能够控制飞机。
如果全部液压系统都坏掉了，对不起，设计人员没有考虑过这个情况。

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所以事后波音对飞机的设计修改进行全面检查，要求仍在服役的所有747飞机的机身结构，必须加装一个通风系统，如果压力面板再次发生故障，也不会对机身结构造成损伤。
最后就是救援的问题。
不说，日本这次派出的救援队就是狗熊式的。正是因为他们的大意，很多本来可能有求生希望的乘客都丧失了活命的机会。

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最终日本航空公司为此也付出了巨大的代价，共计赔付了7.8亿日元。此外，日航公司的维修部经理、数名基层职员和波音公司的一名工程师更是以自杀谢罪。
但是这一切，都没法挽回那无辜逝去的520条生命。很多年后，日本航空公司才从这次灾难的低谷中走出来。
五
空难可以说是人类社会最悲惨的事故之一，每次空难都会成为新闻舆论的焦点，萦绕在人们心中的阴影久久不能散去。
然而每一次的事故和空难，都是无数逝去的生命用血的教训在为后人总结经验，提醒着我们，任何微小的疏忽都有可能酿成一场严重的事故。

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这次事件后，波音公司后来对747客机的尾翼部分和液压系统都进行了整改，大大提高了其安全性，这些都是123号航班的机组人员和乘客们用生命换来的。
但是希望无论如何，科技进步应该是人类主动去发现并解决问题，而不是通过人命事故去做出改变。
毕竟安全重于泰山，生命高于一切，无论如何希望悲剧不再重演。
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