日航123号航班坠毁事件日本航空123号班机空难事件幸存者( 三 ) _生活百科

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地面上的搜救队伍一听，也不相信有生还者存在，当晚并没有连夜赶到现场搜救，而是在离失事现场63千米远的上野村聚落过夜。
没错，你没看错！前面那么多人命等着救呢，这帮人竟然在那么远的地方还睡了一觉，这真是没有十年脑血栓都想不出来的骚操作！

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直到第二天上午9点，即飞机失事14小时后，搜救队才到达现场，只见飞机残骸和遇难者遗体散落在山坡，作为全球单机死亡人数最多的空难，坠机现场异常惨烈。
而现场一息尚存的仅剩下4人，其余520人全部遇难。
这４名幸存者难道是神附体吗？他们为何能幸免于难呢？
原来她们都是坐在飞机最后７排范围内，由于飞机是前部先撞上了山，后面的冲击力要小得多，因而4位幸存者得以逃过一劫。

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据后来一名幸存者描述，在刚坠毁时还可以听到周围有很多痛苦的呻吟声，甚至还有人说话的声音，后来他听到了直升机的声音，并向直升机挥手求救，但直升机却飞远了，此后身边的呼叫声逐渐微弱，天色越来越暗，他也昏睡了过去。
如果救援队早点赶到，应该会有的幸存者被救出。

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不幸的是，飞机坠毁时引发的大火和爆炸，使得许多遇难者的遗体难以分辨，加上盛夏的缘故使得不少遗体开始腐烂。

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在DNA技术不发达的那个年代，日本全国动员了许多当地医师、法医、牙医前来协助，在酷热及难以忍受的尸臭之中艰难辨认遇难者身份，这一工作一直持续到1985年的冬天。
四
事故发生后，日本有关部门立即展开了事故调查工作，不禁产生疑问：飞机为什么会空中解体导致坠毁？
起初日方认为这起空难可能是由于人为犯罪所引发的，但经过仔细排查最终排除了这一想法。
随后通过一张关键的照片以及飞机残骸，判断飞机的垂直尾翼在飞行过程中断掉了。

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飞机尾翼的作用有多大？
它可以保持机身稳定，且液压线路通过尾翼，尾翼缺失则液压系统失灵。
紧接着在查询该客机之前的维修记录和信息时，调查组人员发现该机在1978年，发生过一次事故，在一次落地时因为飞行员的失误，飞机的仰角太大，机尾擦地使得飞机的尾部结构损坏。

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随后日航请来波音的一名工程师对其尾翼进行维修，工程师将一块原本符合规定的压力壁面板切割成了两半，每一半只有一排铆钉与之固定。而根据设计要求，这块压力壁面板应该是一块整体，由两排铆钉加固。

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如此粗心大意地维修，使得加压面板承受的金属疲劳性、开裂性能大打折扣，只有规范维修的70% ，超过10000次飞行就会让面板承受不住压力造成开裂。
而这架飞机从修补到出事，已经是第 12319 次起降。也就是说，这架飞机在维修后其实是一枚巨型的定时炸弹，无人能预料会在哪一趟飞行时出现毁灭性事故。