日航123号航班坠毁事件日本航空123号班机空难事件幸存者( 二 ) _生活百科

于是机长立刻联系地面：“这里是日航JAL123号航班，请求……马上…… ，我们遇到麻烦了，请求返回羽田机场。”
地面马上给出了回应：“收到，请求照准。”
然而液压系统失灵后，飞机无法正常操作，开始失速，这意味着机翼上产生的升力骤减，于是，机组人员尝试通过增减油门来实现飞机的基本控制。

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当飞机俯冲时将油门前推，这是加速，就能扬起机鼻；当飞机爬升时回拉油门，这是减速，机鼻就会向下。这是好迹象，飞机至少能飞行得平稳一些。
但是此时的飞机在高空中陡升、下降1200米、拉平、抬升，循环往复，飞行路线也开始变得飘忽不定，离羽田机场也越来越远。
这时距离发生故障已经过去 5 分钟，机舱内的氧气越来越稀薄，乘客开始呼吸困难，包括驾驶舱内。飞航工程师建议机组人员全都戴上氧气面罩，但他们并没有这样做。
其实想想也是有道理的。

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因为当时飞机处在失压和空气稀薄的情况下，人体缺氧反应就会变慢，并且自己是意识不到的。
同时驾驶舱内飞机的状况变得不可控，机组人员仅有的注意力全部用来控制飞机，即使有人提出带氧气面罩，机长虽然答应了，但是没有时间也没有精力来带上。
由于飞机的起伏幅度太大，机组人员商量决定，放下飞机的起落架迫切需要下降。

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之所以这么做，是因为起落架的风阻可以减缓俯仰的幅度，虽然会降低飞机速度，但也会起到提升稳定性的效果。
但问题是，液压系统已经失灵，起落架无法正常放下，于是只能通过重力抛甩的方式将起落架放下，幸运的是成功了，机组人员松了一口气。
可他们还没来得及回过神，新的情况又骤然而至。
起落架在发挥作用的同时，破坏了左侧引擎加速提供的方向控制，同时受到上空的风势影响，飞机再度失控，被迫左回旋，朝着群马县的山区方向摇晃过去。

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途中机长也在不断的努力挽救飞机，但是坚持了30多分钟后，随着飞机的高度越来越低，最终在接近富士山时彻底失去了控制，骤然右转并以每分钟900米的速度俯冲，几分钟后便坠毁在群马县御巢鹰山区附近的高天原山上，雷达信号也彻底在消失在机场的雷达屏幕上。

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据事后调查，事故点有3300多棵树木被折乱或烧毁，十几吨的燃油导致的熊熊大火，伴随着大雨在群马县的山间剧烈燃烧，哭声惨叫声贯彻山林。
非常惨烈的一幕，令人动容的是直到最后一刻，驾驶员仍然拼尽全力拉起了机鼻。

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在日航 123 号班机空难里，乘客们在颠簸晃动中，写下了遗言。那些写好的遗书，大多数在火中化为一片灰烬，只有少数被保存下来。
随后糟糕迟缓的救援，让飞行员最后的努力挣扎，也随着大雨而逝去。
三
当飞机刚坠毁没多久时，一架美军C-130运输机发现失事地点，并将位置回报日本当局。
失事后2小时，驻日美军提议空降两名人员到山上了解详细状况，但直升机在半路收到“返回基地”的命令，日本表示这是自己的“家务事” ，不需要别国插手。