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当我谈阿里圆通联姻时，我在谈什么


当我谈阿里圆通联姻时，我在谈什么

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  “5月14日，阿里巴巴联手云锋基金战略投资入股圆通速递，将联手致力于推进中国快递业的服务升级，助推快递行业在管理程度、服务质量、产品创新、国际化、农村物流等方面的拓展和变更，全面晋升中国快递业的服务才能和服务程度 。” 
这是自颁布阿里巴巴联手云峰战略投资入股圆通后，圆通于昨日在官网上所发的通稿节选 。虽然文中依旧没提到阿里的占股比例，但能让国内民营快递巨头之一的圆通放开股权，也确定给到了一个让喻渭蛟舒畅的价 。要知道，快递行业的一贯风格是“能不在外找钱就不在外找钱，自己一步一步来” 。
“跨行”、“跨界”风行，企业集体抱团“过冬”
这段时光企业之间合并、联盟的例子真是不少 。58和赶集，万达和万科这些行业里的佼佼者双双联姻了，不难见近几年经济形势严格，各类新型产业的冲击也影响到了不少巨头 。而只能算是初期发展阶段的、集约化水平还远远不够的快递行业必定也会有一系列的整合 。小爆请教的一位高等物流师说：“在整体经济环境多变时代，这是企业通过抱团来强大自己的实力 。并通过创新来满足市场的不同需求 。”
在美国，前四大快递公司占全行业份额约95%，而在中国前六大快递公司约占全行业份额的80% 。集约化水平偏低或多或少导致创新力的不足、市场力不足、不便于管理、设施装备空置等现象产生 。依照国内大大小小快递遍行、或高或低的服务程度严受诟病的情形来看，快递行业的确切须要一系列的整合及创新 。令人担心的是，抱团取暖一败则两伤，而覆巢之下，岂有完卵 。
先说老大顺丰，与元禾控股、招商局团体、中信资本等机构签订协定、红心闪闪地参加“国度队” 。现自有约20架货机都不能满足蓬勃发展的顺丰，一边要加购全货机、开辟海外业务、杀入电商；一边却被《邮政法》约束得无法获得外商投资，资金链堪忧 。但王卫可是在国内国外包含马云、花旗银行都嚷嚷着千金难见的人物，甚至有人开价到1000万美元要一睹“芳容” 。只是万万没想到受缚枷锁之下，作为国内民营快递大哥也不得不扯着笑容与国内投资方牵手 。即便是王卫这般被马云崇敬的男人，依旧控制着80%左右股权的顺丰，前路还是不甚明朗 。
再谈阿里巴巴的菜鸟物流，其中稍著名气的还是以投资入股的方法布局百世汇通和全峰快递，但这两个快递并没有在阿里投资后有耀眼的成就，业务拓展上毫无可圈可点之处、内部管理也全无亮点 。不得不说，汇通作为当时已有一席之地的企业（究竟“四通一达”不是白叫的，必定水平上代表着企业范围），如果自己发展还是有前程可谋的 。可是被阿里这么一注资，曾经的“四通”成了“三通”，愈发没速度、没特色、没拓展的汇通就这么被人遗忘了 。可悲的说，如此的构架和系统还远不足以支持马总豪气的“云物流” 。
总而言之，经过整合+创新一套大动作完成之后，能挺过这轮鞭挞的国内快递企业最后是屈指可数的，小爆以为仅剩4家左右：依然大权在握的王卫引领的顺丰不出意外之下必定是其一；而三通一达就要想方法防止黑马、击垮小快递、吞并“眼中钉”，能力跻身进榜 。
剑走偏锋的阿里
“三通一达”，阿里为何弃申通选圆通？
申通在去年“双11”的战斗中可谓是战绩显赫，约3000万的货量力压2700万货量的圆通独占鳌头 。对申通而言，必定水平上可以说是靠着淘宝发展强大的；对阿里而言，申通也算是陪着自己一路走来的 。但是针对申通近年来越来越差的口碑、整体管理制度的不健全、时常被邮政约谈、本身野心满满难掌握等等，相比之下逐渐收回不及格的代理点、市场份额约20%、口碑也略高的圆通更能到达阿里期望的尺度 。
当然，最主要的还是近年来圆通的布局实在是跟主力拓展海外业务的阿里太搭了——2015年4月22日，由圆通速递发起的“全球包裹联盟”峰会上，韩国CJ大韩通运、台湾统一速达、日本西浓等十几家海外快递企业共同签订了《全球包裹联盟（上海）峰会宣言》 。参与成员将在共同的运营尺度和流程、统一的IT基本设施以及结算机制下开展合作 。这表明圆通加速了拓展全球业务，在欧洲、日韩、美国、加拿大等国度和地域都开端了布局 。


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