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奇瑞捷豹路虎合资始末 路虎和奇瑞什么关系( 二 )


当天上午，在伯明翰附近的总部，陈安宁和郭谦分别会见了时任捷豹路虎母公司塔塔集团CEO卡尔-彼得福特(Carl-PeterForster)和捷豹路虎全球CEO施瓦德 。
奇瑞捷豹路虎现任执行副总裁朱国华在媒体见面会上曾简短提及此次历史性会议，但没有更详细的报道 。然而，显然，这家合资企业的最初动力来自奇瑞 。
《汽车商业评论》了解到，陈安宁和郭谦互相说明了自己的意图，双方都谈了自己对中国豪华车市场的看法，最终达成一致结论——中国豪华车市场好，潜力大 。但是，不能让中国游客享受到的是，虽然福斯特和施瓦德表示，他们确实想在中国制造捷豹路虎，但他们不确定是否想与奇瑞合作 。
事实上，2010年5月，捷豹路虎母公司塔塔集团CEO在伦敦的新闻发布会上表示，塔塔计划在中国生产捷豹路虎，选择中国合作伙伴和工厂选址需要一到两年的时间 。
陈、郭此行，只能说让捷豹路虎更加确信在中国投资的价值 。
2.初选
2010年7月，捷豹路虎在中国引入总代理制度7年后才结束，成立了自己的销售公司，统一负责两个品牌的销售渠道管理 。捷豹和路虎这两个在国内曾经相对独立运营的品牌，实现了统一协调管理 。
一个月后，英国人BobGrace被任命为捷豹路虎中国区总裁 。此时，包括汽车商业评论在内的媒体提出了捷豹路虎是否应该在中国成立合资公司的话题 。
今年9月，福斯特在上海交通大学的一次学术会议上发表演讲时表示，他将启动捷豹路虎中国项目 。这是捷豹路虎第一次正式表态将在中国制造，但据他说，他们只是在中国投资零部件组装(KD组装)和销售 。
2010年11月，英国首相率史上最大代表团访华 。在此期间，施华德表示，捷豹路虎计划在中国投资1亿英镑，新建一座年产5万辆汽车的工厂 。
当捷豹路虎即将在中国选择合作伙伴的消息传出后，长城、江铃、长风、吉利、华泰等多家公司纷纷表态 。接连发出与捷豹路虎的所谓“合资丑闻” 。
此前，奇瑞捷豹路虎现任总裁、时任捷豹路虎采购部长ChrisBryant在陈安宁和郭谦访问英国后，曾率队访问奇瑞 。
这是正式的项目检查 。英国人看到了奇瑞的工厂、R&D的设施和团队，一定程度上改变了他们对奇瑞“只是安徽小山沟里的汽车工厂”的印象 。
2010年，奇瑞还在表面，风光无限 。其年销量接近70万辆，投资14亿元的亚洲最大汽车测试技术中心于7月正式挂牌 。尹同跃、郭谦、陈安宁等众多高管的专业背景、管理眼光和英语能力也让捷豹路虎感到“与众不同” 。
然而，奇瑞仍然没有被捷豹路虎视为理所当然的唯一合资伙伴 。此间观察家对《汽车商业评论》采访人员表示，英国合资工作组已制定出选择合作伙伴的方案，旨在通过三轮评估，完成“八进四”和“四进二”的初选 。
为了拿下这个合作伙伴，奇瑞还成立了以陈安宁、朱国华等五人为核心的合资项目组 。2010年9月至12月，捷豹路虎与奇瑞一直在进行技术交流 。
捷豹路虎试图详细了解奇瑞的方方面面——有哪些供应商、供应商管理流程、体系、R&D组织架构、实验室开发手段、发动机R&D试验及生产措施等 。
包括陈和朱在内的所有项目团队成员都不是“全职” 。例如，陈是奇瑞的负责人，朱是战略规划部部长 。所以，加班成了他们当时最常见的状态 。
那时候是秋冬，南方的夜晚越来越冷 。奇瑞合资项目组成员经常在奇瑞总部“一号会议室”熬夜加班 。在一些知情人士眼中，项目的成功已经不在话下 。
谁知道，世事难料 。正当奇瑞认为自己在尽自己的一份力时，捷豹路虎合资工作组的想法却和他们的不一样 。
3.被抛弃的
虽然还没有摆到桌面上讨论，但是奇瑞和捷豹路虎的合资想法确实像外界所说的有很多不一致的地方，重点是销售、品牌和经销商渠道由谁负责，是否建立R&D中心和发动机工厂 。
2012年12月，捷豹路虎向包括奇瑞在内的潜在合资伙伴发出“问卷” 。其中，内容主要包括捷豹路虎未来是否负责销售、捷豹路虎是否负责品牌、捷豹路虎是否控制经销商渠道管理等50个关键问题 。
此表决定了未来正式合资谈判的方向和框架 。如果齐信息资源网同意这些要求，那么未来的合资公司将成为捷豹路虎的“代工厂”——不进行研发，不干涉品牌和销售，只负责将车辆组装销售给捷豹路虎中国的销售公司 。
显然，如果所有的原则性问题都达成一致，合资的性质就会发生变化，对于奇瑞最初的合资意向——做一辆豪华车，也没有任何帮助，因为奇瑞几乎不参与其任何一个流程 。


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