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汽车|四月销量腰折 车企不该甩锅给疫情( 二 )


但不过，由于疫情对物流、聚集性活动的限制，蔚来没像以前ES6、ES8开始交付时那样，组织全国范围内的用户试驾活动 。
再比如上汽和阿里的合资品牌智己汽车，赶在疫情封控之前，把新一批试驾车造出来，运出上海 。甚至还提前一个月时间，就录制好了一整场线上发布会 。但智己在全国多地的试驾活动，仍面临诸多的现实困难 。
全靠运气，肯定不行 。
还要坐以待毙吗？
比“无车可卖”更难受的，是“无车可造” 。据盖世汽车的分析显示：结合当前疫情管控下，车企停工停产时间和复工复产状况，4月上海区域整车企业将减产12万辆左右 。
当然，目前没有一家造车新势力具备在上海进行整车制造的“资格”，几乎都是在浙江、江苏、安徽等省份建厂，共享长三角的产业资源 。所以，新势力的困境，更多的是受到上海及周边地区供应链企业的停工、停运影响 。
“自3月末以来，由于长三角疫情反弹，全行业的供应链、物流和生产出现了被严重扰乱的情况 。理想汽车常州基地位于江苏常州，处于长三角中心地带，而理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山 。”
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠坦言，受到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期 。
此前，理想汽车CEO李想在朋友圈提醒大家，除了要关注零部件供应问题，还要关注中小供应商的生存问题，及时止损 。疫情当下，除了要关注零部件供应问题外，还要提前关注三级、四级、五级中小零部件供应商在此轮疫情中的生存问题，要及时分析与排查，该援助支持的就要果断行动 。
换而言之，找供应商替代方案 。
早在去年“芯片慌”严重的时候，2021款理想ONE就找到了国内头部毫米波雷达公司森思泰克，进行补充 。这其实，在汽车行业里是一种常见的生产方式 。
去年博世车身电子稳定系统（ESP）出现短缺，大批车企都拿不到货 。而为了将供应链风险降到最低，大型汽车公司一般会选择一家B点供应商作为备案 。
比如，在ESP方面，丰田就有自家的电装作为备选，大众、奥迪和宝马的备选是大陆特威斯，福特和通用的备选是天合，即便是协助博世发明ESP的奔驰，也备选了大陆特威斯和德尔福两家 。
至于4月能够逆袭，并成为交付量冠军的零跑汽车，正是考虑到了这一点，官方给出的说法是：“基于零跑全域自研，在供应链的选择多供应企业、多区域规划，有效改善疫情对供应链保供的影响 。”
除了供应商选择，工厂选址也是一门玄学 。
在“蔚小理”三家头部新势力车企中，只有小鹏汽车一家没有宣布工厂停产 。目前，小鹏主要的自建生产基地在广东肇庆，也是新势力中少数的“南派造车” 。与之相反，蔚来的生产重心放在安徽合肥，理想汽车生产基地位于江苏常州 。
这意味着，蔚来和理想的整车和供应链重心，现阶段都放在了长三角地区 。这也恰巧是新一轮疫情爆发的中心，很快蔚来在4月9日宣布来整车生产暂停，理想在4月20日给出的说法比较委婉：位于江浙沪地区的供应链企业无法供货，导致部分用户的新车交付延期 。
从后续的工厂布局来看，蔚来仍采取集群式的发展路径，蔚来目前已投入试制生产的新工厂位于合肥新桥，与现在的江淮蔚来工厂相隔不到50公里，同属长三角地区 。
在供应链稳定的时候，可以最大限度得提高生产效率、减低运输等方面的成本 。一旦像现在这样，在同一地区范围内出现封控，那么很快就会造成生产停摆，企业正常运转也会受到影响 。
而理想汽车和小鹏汽车，目前都在进行跨地区建厂 。像小鹏的第二座自建工厂则落地武汉，届时将在华中、华南地区布局两座工厂 。理想的下一座工厂，则已经在北京顺义区开始建设改造，届时将形成华北、华东地区的两座工厂 。
在多地布局这方面，比亚迪的经验就值得参考 。此前有媒体公布了2022年4月上半月的国内汽车厂商上险数（截至4月17日）数据，比亚迪上险数为35743辆，是唯一一家实现增长的车企，89%的同比增长与其它汽车厂商形成鲜明的对比 。
一方面是，比亚迪进行大量关键零部件的垂直整合，保证相对稳定的产能，确保订单及时转化为销量；另一方面，比亚迪的多地区布局，提高了抗风险能力 。比如，比亚迪在国内现有九大生产基地：深圳宝龙、惠州坑梓、西安高新、青海西宁、贵州贵阳、重庆璧山、长沙宁乡、安徽蚌埠、济南基地 。同时，在上述地区比亚迪还相应的配套建设了动力电池等零部件供应企业 。


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