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汽车|四月销量腰折 车企不该甩锅给疫情

都知道4月销量惨，但不知到底有多惨 。
5月1日，又是每月一次，造车新势力晒交付量成绩的日子 。就和学生考试一样，总有那么一两个学生最早交卷，也总有那么几个同学压哨交卷 。最早交卷的是极氪，最晚交卷的是零跑 。恰巧，这个4月交付量最高的是零跑，排在末尾的是极氪 。
汽车|四月销量腰折 车企不该甩锅给疫情
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4月，新一波疫情对汽车工业重地的长三角地区造成了重创 。不仅是上海这样的终端销量第一的城市，面临车辆交付停摆的难题，供应链和物流的动荡也让很多车企“无车可造” 。
据乘联会最新的预计，4月乘用车零售量约为110万辆，同比下降31.9% 。在3月28日-4月24日这段时间，国内新能源乘用车终端上险数仅达到27万辆左右，与3月份的44.45万辆相比下跌近四成 。部分车企，环比跌幅超过五成，堪称腰折 。
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对于仍处在成长期、抗风险能力较弱的造车新势力来说，4月又来了一场“倒春寒” 。
与往常的交付量比拼不同，4月比的已经不再是谁卖得更好，而是谁跌得更少 。例如单月销冠零跑汽车，环比增幅为-9.7%；排名下滑明显的理想汽车和蔚来，环比都出现了交付量腰折的情况 。但有个特例，3月交付量基数较低的极氪，甚至还录得环比正增长 。
可以预见的是，随着上海等地的疫情得到有效控制，“无车可造、无车可卖”的情况会逐步缓解 。但是，这不禁让人想起哈佛商学院教授理查德·帕斯卡尔的一句话：“21世纪，没有危机感是最大的危机 。”
对新势力们来说，不能总是等着风平浪静，总该有一天要学会迎风而立 。
五月会更好吗？
上海，不仅是汽车产业重地，同样也是乘用车销量重地 。
2021年全年上海乘用车市场整体实现68万辆的规模，占据全年城市终端销量第一的水平 。且近两年乘用车产量月均保持近14万辆的水平 。对于造车新势力而言，上海终端交付的停摆是一个噩耗 。
【汽车|四月销量腰折 车企不该甩锅给疫情】比如，上海作为蔚来销量最大的城市，占据了蔚来2021年销量的19% 。以蔚来ES6为例，据盖世汽车的统计显示，1-12月蔚来ES6累计终端销量41,127辆，这其中该车型卖得最好的上海市场，共计7777辆——占蔚来全国销量的18.9% 。
终端交付的停摆，就相当于4月，蔚来直接丢掉了近两成的销量 。作为对比，小鹏在上海的销量占比约10%，理想则更少了，只有约7%——直接受到终端销量停摆的影响较小 。
汽车|四月销量腰折 车企不该甩锅给疫情
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蔚来在上海的门店
5月，是新的开始 。在5月1日举行的上海市新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，相关部门负责人表示，上海本轮疫情防控取得阶段性成效 。当前，上海市已有6个区实现社会面基本清零——这也就意味着，上海的终端门店会重新开启，并逐步恢复卖车 。
对造车新势力来说，目前大家手上都攒了大量的订单 。因为从3月以来，新能源车市迎来一大波涨价潮，也衍生出消费前置，导致了很多消费者是赶在5月正式涨价前下订 。
以极氪为例，4月22日，官方宣布决定对极氪001车型价格及购车权益进行调整，最大涨幅为2.05万元，从5月1日零时起生效 。这才有了极氪方面透露的信息：4月订单量破万 。
再比如，合创汽车近日公布的4月订单量为3,084台，主打性价比的合创Z03车型，开始逐步放量 。
不过，这一波订单消耗完之后，新势力们会面临“无新可上”的情况——原定于2022年4月21日-4月30日在北京举办的2022（第十七届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2022）将延期举办 。这就直接导致了，后续新车发布、发售的计划被完全打乱 。
比如理想汽车的第二款车型理想L9，原计划是在北京车展进行亮相 。但随后又改为4月16日发布，不料理想汽车总部所在地北京再现本土疫情，发布会被迫再次改期 。
还有，小鹏的第四款车型小鹏G9，原本是在北京车展进行预售，但目前官方给出的信息是：“我们6月见” 。
运气较好的一些新势力，现在还有新车型在卖 。比如，蔚来ET7赶在这波疫情之前开始进行规模化交付，在4月交付量中，就有693台是ET7贡献的 。


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