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阿波罗13号事件经过 阿波罗13号返回地球( 四 )


Liebergot表示：“我从没想过我们会失去这些宇航员 ， 因此我所做的事便是试图节约氧气的消耗 ， 用于他们在返回地球大气层时使用 。”
第二项任务听上去则似乎与第一项任务相互矛盾 ， 那就是尽可能让那块正在吸取储备液氧罐中珍贵氧气资源的燃料电池维持久一些的工作时间以便为登月舱完成充电 。通常这一过程是一项极具技巧性 ， 包括长达数小时时间 ， 数百项操作动作的复杂操作过程 。必须尽快关闭指令仓的需求产生了类似“先生鸡还是先生蛋”的问题困 境 ， 因为首先登月舱必须从指令舱的计算机中获得关于初始位置和航向的数据 ， 这样它的推进系统和导航系统才能将宇航员们送回家 。Liebergot表示 ， 当他的搭档John Aaron前来换班时 ， 他立刻意识到了自己所面临的问题 。他说：“当时John走过来 ， 他说我们需要更多时间给登月舱充电 ， 我们不会有氧气的问题 ， 我们在登月舱中有很多氧气！”幸运的是 ， 利用一号罐中剩余的氧气 ， 加上从指令舱电池系统中回收的部分氧气 ， 加起来足以提供让登月舱返回地球所需的电力 。
登月舱中储备有远超3名 宇航员所需的氧气 。其内部拥有大量的氧气储备 。事实上登月舱储备的氧气甚至可以完成多次舱内再加压 ， 以便满足宇航员登陆月球之后的舱外活动所需 。相反 ， 水 却成为一个大问题 。为了节约重量 ， 登月舱使用的是电池 ， 而不是燃料电池 。因此不像服务舱中的情况 ， 燃料电池发电的过程会产生水 ， 在登月舱中质储备了固定数 量用于引用和设备冷却的水 。地面控制中心不得不尽可能关闭登月舱内的设备以便减少其产生的热量对储备水体使用的压力 。
让情况更加复杂的是 ， 应对团队接下来还必须设计一种方式 ， 从而可以使用登月舱上的导航计算机来引导阿波罗/登 月舱组合体的飞行 。尽管指令舱和登月舱内都安装了几乎一样的阿波罗导航计算机设备 ， 但两者使用的软件则完全不同 。登月舱软件使用的飞行参数无法处理指令舱 和服务舱的情况 ， 其中的根本性变化比如飞船质心的改变等等 。要想解决这个问题 ， 必须依赖于地面控制中心进行的精密测算并给出新的参数 。
另外 ， 登月舱内的环境维持系统也并非是为确保三名宇航员度过数天的时间设计的 ， 因此宇航员们必须借助于指令舱中的二氧化碳过滤装置来确保登月舱内呼吸的空气 中二氧化碳浓度不会太高 。但在这过程中也出现了一些障碍：指令舱的过滤器接口是方形的 ， 它无法与登月舱圆形的接口兼容 。于是地面上的工程师们紧急行动起 来 ， 利用阿波罗13号上现有的物资进行试验并找到了解决方案 。
对于阿波罗13号的最终获救 ， 最大的原因应该说是地面控制人员和飞船乘组此前所进行了数以百计的反复练习 。每一位控制员 ， 包括所有的支持人员都对他们各自领域的专业知识非常了解和熟悉 ， 基本上都到了最细节的地步 。而对于阿波罗13号的飞行乘组而言 ， 除了对原定的飞行计划烂熟于胸之外 ， 他们都是杰出的飞行员 ， 他们所受的训练让他们能够在最危急的情况下保持镇静和头脑冷静 。他们能够在即便最极端的精神和身体压力下精确地进行大量极为复杂的操作 。
阿波罗13号的宇航员们在最危险的情况下能够保持冷静 ， 并且及时解决问题 ， 在经过登月之前不断的训练之后 ， 他们对飞船各个系统的极限性能都有很好的掌握 ， 才使得他们在这次飞行中能够顺利的返回地球 。更多科学发现详见外星探索网 。
阿波罗13号登月前迹象1970年4月11日 ， “阿波罗13号”载着三名美国宇航员升空 ， 踏上了飞往月球的旅程 。飞船上的3名宇航员中 ， 42岁的吉姆•洛威尔是任务指挥官 ， 38岁的杰克•斯威格特是指令舱、服务舱的驾驶员 ， 36岁的弗莱德•海斯是登月舱驾驶员 。
在洛威尔执行“阿波罗13号”任务前 ， 他的妻子玛丽莲心中充满了焦虑 ， 因为“13”在西方是个不祥的数字 。洛威尔回忆说：“我的


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