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轻型飞行器 飞行器飞行器( 三 )

鱼类加工厂工人简·皮特·约根森用相机捕捉到螺旋光圈 。他说：“我简直无法相信自己的眼睛，看到这一幕时，身体激动地发抖，真是太吃惊了 。”
约根森拍的这张照片也在国际上引发了种种猜测 。不久后，俄罗斯国防部官员出面澄清说，那个魔幻场景是由“布拉瓦”火箭发动机失控旋转产生的 。有些人的想象力更为丰富，以为天空中的螺旋光圈是用来宣传美国广播公司(ABC)的科幻剧集(V星入侵) 。但愿这部剧集与螺旋光圈一样有趣 。
10.美海军沃特-173飞机
查尔斯·齐默尔曼(Charles H. Zimmerman)是一个敢想就敢作的“能人” 。当作美宇航局前身机构的工程师，齐默尔曼在20世纪30年代提出，他可以使得飞机重要由机翼构成，从而提高其工作效率 。这是美海军航空古代上最奇异的设计之一——沃特-173“飞行烙饼”(Flying Flapjack)——的诞生故事，这款飞行器基本上是有两个大型推进器的飞碟，即便在减速时也能使气流从机翼上方经过 。
传统固定翼飞机无法做到这一点，只能竭力在低速状态下保持高度 。《现代机械》(Modern Mechanix)杂志在1947年的封面故事中称赞，沃特-173的时髦设计令其“在突破超音速屏障的竞争中肯定能占据主导地位” 。然而，事实并不像当时人们想象的那么乐观 。虽然美海军在20世纪30年代末期委托某机构研制原型机，但在第二次世界大战期间还是决定继续发展喷气式飞机 。
在沃特-173登上《现代机械》杂志封面的那一年，美海军搁置了这个研发计划 。不过，沃特-173也有其亮点：虽然机身看上去十分滑稽，但最后仍成功爬升到5000英尺(约合1 524米)的高空，并且赢得了驾驶它飞行过一次的美国王牌飞行员查尔斯·林德伯格的尊重 。
11.HZ-1直升机平台
“飞行烙饼”不是齐默尔曼唯一一个奇特设计 。20世纪50年代，齐默尔曼提出了一个他认为会给航空工业带来彻底变革的设计：让驾驶员站在直升机旋翼支架上面飞行 。这样，直升机容易产生升力，而驾驶员身体平衡的变化可以引导飞行工具按预想的方向运行 。于是，美国海军研究局和美陆军决定大胆尝试一下 。
20世纪50年代中期，纽约一家名为拉克纳(Lackner)的直升机制造公司设计出HZ-1 Aerocycle或HZ-1飞行平台 。这款飞机由一台30千瓦发动机驱动，两个旋翼叶片以相反方向在飞行平台下面旋转，平台上的四个吊舱用以平衡 。或许是因为这种个人用直升机能以每小时65英里(约合每小时105公里)的速度将士兵空投到目标地点，美陆军从拉克纳公司预定了15架HZ-1 Aerocycle飞行器 。
然而，这款飞行器的性能最后连试飞员都难以说服 。塞尔默·桑德贝(Selmer Sundby)机长回忆说：“我只驾驶它飞行过一次，就意识到所有飞行员在操作上都会遇到相当大的困难 。”桑德贝驾驶HZ-1 Aerocycle飞行器进行了多次飞行，而每次飞行都容易发生意外事故 。
12.现代飞碟
【轻型飞行器 飞行器飞行器】或许，飞碟结构的飞行器多年来基本上以失败告终，但那只是Avrocar和“飞行烙饼” 。这些挫折并没有使得英国发明家杰奥夫·哈顿(Geoff Hatton)气馁 。为了能让自己设计的小型无人机升空，哈顿采用了一种称为“柯安达效应”(Coanda Effect)的物理学原理 。在这种原理中，空气被吸引至弯曲表面，向下压以产生升力 。哈顿设计的飞碟直径不到1米，通过遥控器操作，发出像昆虫一样的嗡嗡声 。
后来，他创建了一家名为GFS(“杰奥夫飞碟”的英文首字母缩写)计划的公司，并赢得了美陆军的合同 。虽然与军方建立了合作，但并没有阻止GFS计划公司陷入财务危机，去年，英国航空公司Aesir接手了美陆军委托哈顿实施的研究 。Aesir公司今天似乎还在继续着这项研究，对于那些相信飞碟是酷炫设计，并依据假定的外星生物技术来修改自身设计的人来说，这无异于一剂强心针 。


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