双循环、双喷射、双增压是什么意思？这些技术都有什么优势？( 二 ) _双循环

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二者可以在发动机控制单元的控制下，根据汽车的具体工况适时切换，这样的发动机性能更加优越，积碳也较少。这样的发动机就称为“双喷射发动机”，又称为“混合喷射发动机” 。一般只应用在比较高端的发动机上，比如大众的EA888 2.0T、丰田的D4ST、三菱的4B40等等。它的缺点是系统过于复杂，成本比较高。

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三、双增压
现在的汽车发动机基本可以分为自然吸气发动机和增压发动机两种类型。普通的自然吸气发动机，活塞在进气冲程时下行，在活塞上方形成一定的真空度，把外界的空气吸入气缸。这种进气方式受结构与充气系数的限制，吸入的空气数量有限，即使喷入更多的燃油也不能完全燃烧，所以发动机的性能受到了很大的制约，很难有效的提高。而增压发动机是通过某种方式把空气强制“压”入发动机，这样发动机就可以进入更多的空气，同时再喷入更多的燃油，发动机的性能就可以大幅度的提升。从理论上来讲，增压发动机性能可以无限制的提高，甚至可以达到同排量发动机的数倍以上。发动机采用增压技术，用较小的排量就可以获得较大的动力性能，这在以排量定税率的中国和欧洲，是有很大优势的。

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增压发动机又分为涡轮增压和机械增压两种型式。世界上最早的增压发动机就是采用机械增压的。机械增压器本质上就是一个轴流式空气压缩机，它的前端通过皮带与发动机曲轴相连接。发动机运转时，皮带带动机械增压器高速旋转，把空气加压后送入发动机，提高发动机进气量，从而达到提升发动机性能的目的。机械增压器最大的优点是只要发动机运转它就起作用，并且介入得非常平顺，动力输出线性。但是机械增压器的增压作用有限，一般只能把发动机性能提高20%左右，并且它只能在中低转速起作用，当发动机转速较高时，机械增压器自身消耗的能量较多，发动机性能反而会下降。

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再来看看涡轮增压。现在市面上很多发动机都是涡轮增压的，柴油机基本全系列增压。涡轮增压器本质上是一个径流式空气压缩机。它的工作原理是利用发动机燃烧后产生的高温高压废气，来推动涡轮增压器上的涡轮高速旋转，然后涡轮带动同轴上的泵轮（压气机）高速转动，把数量更多、压力更高、流速更快的空气送入发动机，与此同时再向发动机中喷入更多的燃油参与燃烧，这样就可以大幅度的提高发动机的功率和扭矩，发动机的性能得以提升。

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显然，涡轮增压器越大，转速越高，持续的时间越长，增压作用越显著。而在发动机转速较低时，由于排出的废气量较少，涡轮转速较低，同轴上的泵轮转速也不高，增压作用不明显甚至不增压；当发动机转速上升到一定程度时，涡轮增压作用突然增强，发动机动力突然上升，这就造成了所谓的“涡轮迟滞”现象。涡轮增压器涡轮越大，这种迟滞现象越明显。这是涡轮增压发动机最主要的缺点之一，它导致的后果是：汽车在低速行驶时动力不足，在某一个转速时突然发力，动力来得非常突兀，驾驶感受不好。

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两相对比你就会发现，机械增压与涡轮增压的优缺点正好相反，二者优势互补、相辅相成，如果把它们结合起来，不就非常完美了吗？正因为如此，汽车工程师开发出了涡轮增压器+机械增压器的混合式双增压发动机。在低速时机械增压器起主要作用，在中高速时涡轮增压器起主要作用，涡轮迟滞现象基本杜绝，从而保证发动机在低速、中速和高速时都能有较好的性能。这样的发动机价格是比较昂贵的，一般只应用在比较高端的车型上，比如高尔夫GTI、路虎揽胜等。

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此外，在V6、V8、V12等发动机上，由于排气管分置于发动机两侧，通常也使用两个涡轮增压器，这种发动机通常也被称为“双增压” 。但它的本质是“双涡轮”而非“双增压” 。还有些车型，在进气系统中设计了独特的进气管路，可以利用进气的波动效应产生类似于增压的效果，称为“进气谐波增压”，如果它还有一个涡轮增压器，有些厂家也把它称为“双增压”，但是它的本质是进气管路的改变，不能算作双增压。