预算20万以内，用哪种变速箱好( 二 ) _变速箱

这么说咱自行车还是后驱的。

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等需要变速的时候，锥形轮通过液压来收紧和放开，把钢带的“直径”撑开变大，或者滑到内侧变小。通过改变直径来改变力矩，达到变速效果。

原理清楚了，不用我说，大家也知道CVT的特点了。钢带通过摩擦力来传动，所以劲大了肯定打滑，所以CVT变速箱一般都不能承受太大的扭矩。你看用的比较多的日系车，大部分百公里加速都不行，给它配个大排量发动机就是浪费。这是第一个缺点。

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当然，也有优点， CVT没有动力中断，不像手动还要踩一脚离合。而且它是无级变速，不分几档，所以异常平顺。也正是因为这个原因， CVT变速箱可以和发动机匹配的非常好，在绝大部分时间都可以保持发动机在最佳工况工作，所以CVT变速箱普遍比较省油。另外，毕竟没有动力中断，也是直接传动，传动效率也比较高。
如果我们能造出永不磨损的钢带和锥轮，那么CVT就没有缺点了。然而事实上是不可能的， CVT变速箱的磨损是不可避免的，一旦磨损过于严重，就会发生钢带打滑的问题，尤其是在高速行驶中，突然失去动力，会十分危险。

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而且所有变速箱中， CVT的可维修性也是最差的，一旦发生钢带打滑，钢带断裂，维修成本极高，很多时候只能更换。
目前，市面上最差的CVT日产，日产车主别抬杠，自己去查一下。钢带质量极差，用的是博士最便宜的，十万公里左右就磨损严重，投诉量最高。最近一年的关于变速箱投诉的前十名中，有三名是日产！

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相对而言，最靠谱的是本田CVT ，丰田次之。最起码不像日产这么坑爹。
另外，三菱的CVT一样和日产，都是加特可供货，一样要慎重选择。
而国产的万里扬CVT还真没听说曝出什么问题，只是存在有些调教问题。

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记住一点：双离合是可以顿挫的，也很难不顿挫，可是CVT如果发生顿挫，就绝对不是小问题。说明内部磨损已经到达一定程度了！如果你买了日产，别和我来劲，关心自己车吧。尽量避免大脚油门和上坡起步这种工况。过减速带提前带脚油。最好能一年一换变速箱油，有维修人员说5000公里就要换，你要是在意点，估计一万公里问题不大。

三、双离合变速箱（DCT）
刚刚说的手动变速箱，来两套，就是双离合。

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手动变速箱什么速度什么档位是你控制的，对吧？其实在双离合和手动之间还有个AMT ，算是半自动变速箱，简单所就是电脑ECU控制的手动挡。结构和手动挡一样，不过什么时候换挡它根据你油门深浅来猜——您想，那猜的能准吗？咱们开车是根据路况，而车又看不见路况，没办法预判，只能临时判断，有时候不停的切换档位，各种顿挫。

双离合相当于AMT的升级版，两套齿轮组，一套负责1、3、5挡，另外一套负责2、4、6挡。你现在一档起步，一档挂上了，它那边2挡给你挂上了，随时准备换挡。没有离合器分离结合的过程，直接换，比手动的还利索，动力几乎没有中断！