加长的代价，买带“L”后缀的车型，需要注意什么？ _加长

对于中国汽车市场来说，"L"这个字母意义非凡，所有的车型进入中国市场以后都会不约而同地给自己冠以"L"之名，来证明自己的独特身份。
BMW·530LI以及320Li，Audi·A6L以及A4L，还有奔驰的E300L等等，所有的车型都加了一个"L"的标志。

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那么，面对所有车型都冠以"L"之名，我们应该如何看待呢？
一个“L”，一种审美在国人的汽车理念中，"大"往往代表着一种高级，巨大的车身则代表这辆车较高的等级，因此在中国市场上，所有的车型都在做加长这件事。
Audi·A4L于2008-2009年度进入中国市场的，这款车型当时进入市场的车长为4763mm，如今十个年头过去了，这款车型的车长增加到了4858mm，前后差值达到了将近10厘米。2005年的是奔驰E只有4818mm，而今这款车已经达到了5065mm，差值竟然达到了将近25厘米，一辆汽车十五年的变化让人感到不可思议。

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不仅仅是一些行政商务车的加长，很多家用的中高档轿车也在加长，例如帕萨特这款轿车，在几年前也是只有4.7米左右的长度，如今它的车身已经加到了5米。车身的增加让这些车看得非常大气，也符合了国人的审美，所谓入乡随俗，厂商开始迎合消费者。

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加长背后的"代价"然而，一辆车的车身加长，需要耗费更多的工艺以及材料，汽车厂商的成本会大大增加，显然任何一个品牌都不希望自己承担这一笔费用，他们希望消费者买单，但是又不敢去贸然改变汽车的价格，于是就走上了减配之路。
为了迎合消费者，大部分汽车厂家并不会在一些消费者喜欢的配置上缩水，比如全景天窗或者是真皮座椅等等，这些都是中国消费者喜闻乐见的配置，如果汽车厂家消除掉了这部分配置，那么显然产品的竞争力将会降低。

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于是越来越多的汽车品牌选择在消费者看不到的地方做点文章。
以大众帕萨特为例，这款中型轿车的车长达到了4933mm，而它的进口版，也就是大众蔚揽只有4767mm，因此按照正常的平台结构以及车身工艺，显然帕萨特的车重要远远高于进口版的蔚揽。
进口版本2.0T的蔚揽车重达到了1.6吨，而帕萨特相同排量的车型只有1.57吨，比更小的蔚揽竟然更轻，让人感到不可思议。

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如果是不同品牌相同大或者近似大小的车型出现了不同重量，有可能是两个厂商的汽车平台不同，造成了"轻量化"和传统平台的差异，我们都知道铝制车身或者是铝制配件能够大大降低车重，但是在同品牌的车型上，出现这种情况让人匪夷所思，因为我们没有理由会认为国产的帕萨特采用了"轻量化"设计，因为如果真的有如此轻量级的设计，德国大众公司显然不会不下放到国际版本上，而让中国车型"独自享用" 。
唯一能说得通的就是大众帕萨特在某些"看不到"的地方减轻了钢材密度，从而降低了成本，这样一辆车即便加长了，但是造车成本也没有变化。随后，中保研的测试中帕萨特的A柱发生断裂，配装成绩成了"不及格" 。当然，这也只是我们能看到的加长背后的"黑幕" 。

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我们到底需不需要加"加长特供车"长期以来合资车型的减配让很多消费者逐渐开始对合资车型失去了信任，在他们眼里，进口车型似乎"天生骄傲"，比合资车型血统更为高贵和纯正，而这些消费者更是喜欢进口车型的"标准轴距"和没有加长过的车身，这部分车主还称加长车为"拉皮车"或者是"中国特供车" 。
那么加长车型真的毫无产品竞争力吗？或者说这些加长的特供车真的没有购买的价值吗？