终端设备与整车厂商跟进“三跨”互通，谋求合作共赢 。在2018年11月SAECCE上，展现了世界首例跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通，即所谓的“三跨”互联互通 。
8、示范区部署加速，运营商积极试点车联网基础设施建设向规模先导应用逐步过渡，国内各示范区正在加快部署C-V2X网络环境 。目前我国共有10个国家级智能网联（车联网）测试示范区，超过30个城市级及企业级测试示范点，遍布我国华东、华中、华北、东北、华南、西南、西北地区，除此之外，还有10多个智慧高速公路开展智能网联试点工作 。
国内三大电信运营商积极开展车联网应用平台试点 。目前，中国移动在北京、无锡、上海、宁波、柳州等地，中国电信在雄安，中国联通在常州、重庆等地，三大运营商积极部署支持车联网业务的MEC服务平台 。
9、C-V2X 产业链和相应市场空间车联网车内互联的方式目前已较为丰富，未来的增量在 C-V2X，而C-V2X 产业前期主要的增量来自道路的数字化改造，涉及车载终端(OBU)、路测终端(RSU)的铺设，以及集中数据管理平台的建设 。
车联网产业链，上游主要是通信芯片和模组模组提供商，中游则以整车制造厂商和相关的软硬件产品供应商为代表，下游主要以运维服务为主，包括电信运营商、测试验证机构、高精地图服务提供商等 。从投资角度看，上游芯片厂商中，华为、高通处于领先地位 。聚焦于产业链中下游，中信证券认为行业将沿着从车机到路侧进而拓展到云端服务的方向依次爆发，对应车载操作系统、终端设备、高精地图这三个产业链环节 。
（1）云控平台：车联网的数据交流中心、智能交通管控核心，是车联网通信交互的重要基础设施 。借助云控平台链接、应用、管理车辆，C-V2X提供辅助手段降低车辆设备、存储、算力等方面需求，弥补单车智能的不足 。预计到2025年云控平台投资规模将达到875亿元，建设期每年投资规模大约在100-300亿之间 。
（2）OBU（车载单元）：是构成车联网的关键节点，承载着实现 V2V、V2I、V2P 以及 V2N之间信息交互的任务，参与了车联网体系中的大部分信息交互行为，将是未来单车 IP 的承载主体 。一款 OBU 设备主要包括通信芯片、通信模组、终端设备、安全芯片、V2X 协议栈以及V2X 应用软件几部分 。
在OBU（车载单元）市场，中期内以前装模式为主导，推动OBU渗透率提高 。短期内OBU渗透率的提高将主要依靠整车厂商前装模式推动，而后期随着RSU和OBU数量达到一定规模，后装OBU产品也能够快速地让消费者体验到V2X的功能，从而进一步助长OBU渗透率提高 。按照到2023年OBU新车渗透率35%测算，按照前装OBU 1000元/个的价格，在不考虑后装市场的情况下，车载智能联网终端OBU市场规模预计108.5亿元，预计此后每年市场规模均有望在百亿级 。
（3）RSU（面向V2I的路侧单元）：主要通过路侧感知单元(如高清摄像头、微博雷达等)对道路交通信息进行感知，并将相关信息对覆盖范围内的车载终端进行广播，结合多接入边缘计算技术(MEC)还能实现对区域内的交互数据进行存储、处理、资源调度以及应用服务计算 。从RSU 产业架构的角度看，同样包括了通信芯片、通信模组、终端设备、安全芯片、V2X 协议栈、V2X 应用软件几部分 。和 OBU 类似，RSU 的参与厂商也很多，产业架构正逐渐走向成熟 。
市场依靠政府率先推动，将首先在高速公路和城市主干道铺设，协同产业力量共同落地 。从高速到城市道路，比照OBU产业进程，RSU有望在2021年实现高速路段的铺开和城市路段的落地 。从RSU实际布设进度来看，商用基础已经具备，当前仍在加大试点示范阶段 。预计到2023年RSU总数将接近30万个，每年市场规模在100亿元上 。
10、C-V2X 产业链芯片模组：高鸿股份、高新兴、移远通信；
终端设备：万集科技、金溢科技、华铭智能、德赛西威、东软集团；
管理平台：东软集团、中科创达、四维图新；
安全认证：格尔软件、数字认证、卫士通；
交通信息化项目实施商：千方科技
作者：yefcdepk
【车联网：未来5G核心应用场景之一，产业链趋于成熟，附相关个股】
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