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无线充电桩，是一次弯道超车的好机会吗？( 二 )

无线充电桩


2015年第二赛季的电动方程式锦标赛中采用的高通Qualcomm宝马i8安全车 ， 通过功率达到7.2kW的Qualcomm Halo无线充电系统 ， 在一个小时内将i8充满电 ， 大大提升了充电功率 ， 充电效率达到90% ， 已经与线缆充电效率相差无几 。
 
很多前哨的朋友都知 ， 海银资本很早投资了WiTricity ， 并一直关注相关领域 。2019年2月11日 ， 美国创新企业WiTricity宣布并购高通旗下电动车无线充电平台Halo ， 获得了高通手上1500项相关专利、所有的客户和授权 。
WiTricity的前身是麻省理工学院从事无线充电的实验室 。2007年该公司成立后 ， 长期进行相关项目领域的研究 。无线充电设备的最大输出功率达到17kw ， 超出常见的交流充电桩7kw的功率 。汽车从完全亏电状态到全部充满仍需7-8个小时 ， 与目前国内的插电式充电方式效率相当 。
目前多家主流公司已在布局这一技术市场 。 三菱已与IHI和WiTricity合作开发了一个易于部署的电动汽车无线充电系统 ， 消除了对插头和电线的需求 。据悉 ， WiTricity已经为市场带来了一个磁共振无线充电系统 ， 在20厘米(8英寸)的距离内提供高达3.3千瓦的功率 ， 效率超过90% 。三菱进入电动汽车基础设施发展的新阶段 。
除此之外 ， 奔驰、奥迪、宝马、沃尔沃等汽车厂商也已经汽车无线充电展开了研究 ， 甚至该技术已宝马530e等车型中实现量产 。
国内 ， 无线充电技术整体虽稍落后于国外 。但近两年对这一技术的热衷也日渐明显增多 。传统车企中 ， 广汽新能源、比亚迪、东风日产、长安、吉利、北汽等已有30余家车企均对无线充电技术跃跃欲试 。
2012年6月 ， 中兴新能源研制出了无线充电技术样机 。并在2014年将该技术应用到城市公交大巴上 ， 于2015年7月及2016年12月完成了乘用车分体式及一体式无线充电系统设计 ， 同时中兴也是电动汽车无线充电技术标准的制定者之一 。
尽管有这么多行业巨头科技公司在无线充电领域不断发力 ， 但是目前无线充电技术还是有许多问题丞待解决 。
1、现在可实现的无线充电技术 ， 充电功率都很小 ， 能量转换效率比有线方式低 ， 随着车载动力电池容量的不断增大 ， 无线充电技术的充电时长方面面临挑战 。
2、设备成本相对高昂 ， 一个3kW的无线充电系统一般在1万元左右 ， 传统的充电桩只需要不到2000元 。
3、对充电环境要求严苛 ， 无线充电器传输范围有一定距离限制 。面对高底盘车辆 ， 充电效果不是十分理想 。
由于以上限制 ， 无线充电现阶段只能作为传统充电桩的补充 。不过 ， 随着越来越多的科技公司和汽车厂商加入到无线充电的队伍里来 ， 这项技术必然会进入快速发展期 ， 无线充电有朝一日会成为电动车主要的充电方式 。
我们自己的海银资本很早投资的WiTricity ， 就是做无线充电桩的 ， 希望中国在新基建发展当中 ， 还是要坚持我们的弯道超车的传统 ， 就是用最新的技术能够实现跳跃式发展 ， 这是正确的思路 。
大量布设无线充电桩 ， 一步到位 ， 电动车就能够把智能系统也搭载上去 ， 因为你难以想象都已经是自动驾驶了 ， 智能的电动车还离不开人 。最后一公里的充电时 ， 还需人去插一下电源 ， 这太无法接受了 。
所以新能源汽车充电 ， 未来应该是一个完全自动化的解决方案 ， 智能电动汽车的标配应该是无线充电桩 。




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