比亚迪|全程暖风 北京冬季！比亚迪海豚实测续航只打9折你敢信？
“时至今日，纯电动汽车用户选车已经不再遵循唯续航论”——这句话看似有道理，而推敲一番又不是那么靠得住 。
随着市场的不断成熟，用户确实不仅是关心一台纯电车型的续航了，而是在要求续航的同时，还关注外形、内饰、配置、智能化等等方面......
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在近期关注过10万级纯电车型的朋友，大概率会在资讯平台的推送、猜你喜欢里面见过比亚迪海豚 。
作为e平台 3.0的首款车型，海豚倾注了比亚迪的满满热情，比亚迪也把很多实用的技术赋予了它 。比如海豚全系标配宽温域热泵空调，该配置南北方皆宜，当然北方寒冷地区的用户更喜欢它 。
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根据电动老司机们这几年的共识，一台纯电续航行不行，得翻参数表看电池容量 。
如果你看过海豚的参数表，或许你会觉得它的电池容量不怎么高 。不过一台纯电跑不跑得远，除了要看电量储备，也要看电耗，而我们的实测正是要验证海豚的电耗能不能Hold住 。
■ 回顾——沈阳站续航测试
近几个月，比亚迪为海豚车型举办了大概3场大规模媒体试驾，其中沈阳站、今天的北京站都是以续航测试为主题 。
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沈阳站活动正值初冬，当日的日间气温仅仅在5-9℃之间 。不过实打实的是，从上车开始我们就开启了暖风空调，设置为24℃风量自动，一直到晚上试驾结束空调也没有关闭 。
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▲ 单圈路线107km，总计行驶约2.5圈
沈阳站的测试中，我们没有选择一条容易出好成绩的“龟速”路线，而是选择了沈阳的二环路、四环路 。大多数时候，我们尽量编队以限速80km/h行驶，期间不乏被加塞、提速超车等情况 。
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▲ 最终剩余续航134km，剩余电量33%
我们大约在上午8点45分出发，收车时间约下午17点15分 。除去休息和午饭时间，我们大约花费了7个小时行驶在环路上 。
最终，海豚的平均电耗为10.9kW·h/100km 。按实际里程达到NEDC续航的百分比计算出，当日海豚的续航兑现率约为87% 。
■ 北京站续航测试
随时间推移，1月份的北方更加寒冷，海豚还能不能有不错的续航表现？首先，我们来看眼测试规则 。
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本次测试，我们的海豚需要全程开启暖风空调（26℃，风力2挡），不允许充电，这些情况官方将实时通过云端进行监控 。我们需要在规定时间内完成目的地打卡，这样也避免了有车辆通过龟速行驶来实现“虚假”的续航 。
同时，每一台海豚的充电口都贴上了封条 。
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在简要说明赛制之后，我们还是先看一下最终实测成绩，之后再说细节吧 。
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满电出发至测试结束，我们的海豚实际行驶362km，电量剩余2%，表显剩余续航里程为6km 。根据沿途的数据统计，我们制作了如下图表：
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▲ 柱状图含义解释：深蓝色柱与浅蓝色柱相加，可以得到车辆实时变化的预计总行驶里程 。其中，深蓝色柱代表实际行驶里程，随行驶稳定增长；浅蓝色柱代表表显剩余续航，实时发生变化 。
图表中较为值得注意的地方是总行驶里程240-260km处，海豚的预计总行驶里程出现了明显增长 。因为这个时候我们在下山，经过约15km的山路之后，我们的剩余续航反而增加了1km，柱状图对此也有所体现 。
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