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华为|求求车企们 别再蹭华为了( 二 )


华为|求求车企们 别再蹭华为了
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一波宣传之后，长安在发布会上拿出了一款自家新车 。
长安全新专用电动车平台的首款战略车型——内部代号C385，号称“香格里拉计划”的开篇之作 。这里不得不服长安的取名艺术，看得人眼花缭乱 。
要问技术，这款C385有两个黑科技提前释出：
C385搭载了行业领先的APA7.0远程无人代客泊车系统，由系统自主排队，驾驶车辆自动通过道闸、自动寻找车位，自动泊车，全程无需用户监控 。
此外，还具备全球首发的电驱高频脉冲加热技术，在-30℃极寒环境下亦可实现5分钟加热20℃，配合余热回收技术，提升续航里程40-70KM 。
为了应对当下新汽车四大特征：大型移动智能与计算终端、新型储能单元、第三智能移动空间、数据采集载体，长安启动首个新汽车项目，代号为“E0” 。
面对长安造出的诸多新词，只能总结为：虽然我看不懂，但我大受震撼 。
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二、投入1500亿，长安奋起直追
“未来10年，全球会诞生世界级的中国品牌，长安汽车必在其中 。”长安汽车董事长朱华荣在两款概念新车亮相后，公布了长安最新的品牌销量目标 。
发布会上，长安汽车董事长朱华荣表示，2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30% 。
理想很丰满，现实很骨感 。长安汽车上半年销量突破120万辆 。其中，长安自主品牌汽车的1-6月累计销量达96.6辆；而长安序列突破65万辆，占到了自主品牌车型销量的67%，占据整个长安汽车集团总销量一半以上 。
总销量突破并不难，但难在新能源销量的突破 。长安新能源1-6月累计销量仅3.7万辆，只占自主品牌销量的3.8% 。可以说，长安依旧在靠燃油车撑场面 。
更要命的是，目前长安新能源在售车型中，无一例外全都是“油改电”的车型 。比如CS15E-Pro、逸动EV460、CS55纯电版、CS75PHEV，就连对标宏光MINI EV的奔奔E-Star，也是从原来的长安奔奔“油改电”而来 。
压力，长安汽车自然是心里清楚 。今年初2021中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣在会上提到，2020年，中国六大汽车集团产生的双积分都没有达标 。甚至长安因为双积分不达标，2020年长安汽车平均每辆车少赚了4000元，并希望国家能够出面构建积分池，解决积分价格波动的问题 。
在新玩家层出不穷，碳排放、双积分等政策出台的施压下，自主品牌的“老大哥”确实有了转型的规划，但这必定是伤筋动骨的大动作 。
长安方面表示：未来五年，预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力 。到2025年，智能化软件人才占比达到50% 。
最后值得一说的是，摆在长安汽车，以及所有做高端纯电动品牌的国产车企面前，有一个现实且残酷的问题——如何撕掉廉价的国产车标签？
国信证券根据乘联会口径进行测算，2020年长城汽车的单车均价为12.28万元，长安汽车的单车均价为10.14万元，比亚迪则为13.52万元 。
据预测，比亚迪乘用车的单车均价在2021年有望达到15.17万元，基本追平国内最畅销的车企品牌大众汽车 。这里面，定位中高端车型的比亚迪汉和唐两款车型有着直接的贡献 。巧的是，最早与华为宣布深入合作、在华为店里摆展车的，也是比亚迪 。
当然，只靠往自己身上贴“华为”的标签，难以支撑真正的高端品牌 。
写在最后
这不禁让人想到网上流传的一段视频 。
【华为|求求车企们 别再蹭华为了】今年6月，重庆车展长安福特的展台上，长安汽车董事长朱华荣在参观长安福特展台时说: “产品不行的时候，就要靠营销战术 。”他拍了拍两位高管说：“所以你两个啊，没别的办法，拜托了，拜托了！”


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