随意占道还开得很快？老年代步车如何“刹”住车( 三 )
对此 ， 冷海洋指出了路权的问题：“我国人口密集 ， 道路资源非常有限 ， 目前老年代步车路权不明确 ， 对正常交通的干扰很大 ， 部分群体占用了大量社会资源方便自己 ， 对于其他道路使用者来说很不公平 。 ”
通过拓宽道路和增加道路面积来解决交通问题 ， 这条路走不通的情况下 ， 是否有其他更理想的方式来满足人们新增的需求呢？
冷海洋认为 ， 毋庸置疑 ， 不是所有的个性化出行需求都能得到满足 ， 也不应随着个人或部分群体的喜好而影响整个交通系统 ， 但需要让大众感到有好的替代选择 。 “我们虽然一直在提倡绿色出行 ， 实际上整体来看公交车的运营效率并不高 ， 准点性、速度、车况等都很难说令人满意 。 步行与自行车行驶的尊严感更是无从谈起 。 ”冷海洋分析 ， 过街设施缺乏、人行道被挤占甚至中断 ， 电动自行车、代步车甚至机动车在人行道上来回穿行 ， 使得选择慢行的人不仅没有好的出行感受 ， 甚至无法保障安全 ， “既然感受都不好 ， 不如自己开代步车更为方便一点 ， 这样他就不会去考虑其他方式 ， 形成了一个恶性循环” 。
经过几次沟通 ， 家人发现他们理解的老年代步车和曹云峰爷爷想要的并不是一回事 ， 曹爷爷想要的其实是一种更接近于残疾人代步车的非机动车 。 残疾人代步车是允许在非机动车道上使用的 ， 但当他想去较远距离的目的地时 ， 又会面临与公共交通的衔接问题 。
“我们大多数公交车与公交站台是有高度差的 ， 也没有辅助设备 ， 所以残疾人车上不了公交车 ， 做不到无障碍出行 。 ”前述交通道路研究专业人士补充道 ， 要增加公共交通的吸引力 ， 需要打造友好的出行环境 ， 而这需要在做城市规划、交通规划、社区规划时作出整体考量 。
(本报采访人员 陈慧娟)
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