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电动车|低价电动汽车上“牌”之谜( 二 )


对此，消费者又是如何看待的呢？
一线消费者的“前车之鉴”
在媒体相关报道的评论区，网友们也呈现了两种截然不同的观点 。
有部分网友认为，诸如上海等一线城市暂缓甚至彻底叫停A0级纯电动车上绿牌，不失为一件好事，他们觉得部分消费者只花六、七万元，即可得到一台代步车加一副沪牌，对于花九万拍下“大牌”的车主而言相当不公平，显然是十分“取巧”的做法 。
然而，如此“老上海”的观点，随即也受到了小部分“新上海人”的抨击与非议 。
绝大部分网友对于新政传闻的报道表示出了担忧，希望最终只是“虚惊一场”罢了，甚至开始懊悔自己没有早点下决定，在尚能上牌时抢先买一辆适合代步的纯电动微车 。
更有一些网友猜测，若新政传闻结果为真，应该也是为了“保护”某家本土、区域新能源汽车品牌的市场 。“这就是逼大家花更高的价钱，买级别更高的纯电动汽车，十万块可不是小钱啊 。”网友“小九”说道 。
她告诉懂懂笔记，自己工作日上下班通勤，都要往返于浦东与“浦西”之间，需要转乘一趟公交两趟地铁，往往将近一个半小时 。此前有传闻今年“五一长假”之后，上海高峰时期，内环内地面路将限制外地牌照车辆通行（现已实施） 。因此，她曾计划购买一台A0级纯电动汽车，以便随时穿梭于内环以及部分地面道路 。
然而当她攒足首付，于四月上旬到4S店准备看车、订车时，却被销售顾问告知，由于政策传闻有变，部分A0级纯电动汽车上牌进度放缓，目前只接受全款的方式购车，“我就想赶紧找人借点钱全款买车，可四月下旬销售说全部无法上绿牌了 。”
看着已经购买了A0级纯电动汽车并顺利上牌的同事，小九感慨万分，后悔没有早做购车的打算和决定 。她希望在广大刚需用车群体、网友的质疑下，传闻中的新政能暂缓出台甚至叫停，为她购车预留“窗口期” 。
电动车|低价电动汽车上“牌”之谜
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而与此同时，在广州、深圳区域，汽车销售的“恐慌营销”似乎也有了一定成效 。深圳宝安一家新能源汽车4S店的销售人员告诉懂懂笔记，“得益”于上海新能源新政传闻，近几天，很多消费者都将购买纯电动微车的计划提前，生怕其它一线城市会紧随其后，陆续收紧A0级纯电动汽车的上牌政策 。
短短五天内，门店已经有将近四十位客户签约购车，占全月销售目标的一半以上 。他十分自信的说道，如果不出意外，门店本月应该能够超量240%完成既定的销售目标，“从现在开始到五月底，全员都不打算调休了，加班加点签单 。”
那么，随着上海新能源上牌新政传闻的进一步发酵，诸如广州、深圳等一线城市，后续是否也有收紧相关上牌政策的可能？
倘若新政出台，A0级纯电动汽车无法上某城市绿牌，是否如个别网友猜测的那样是为了保护某一地方品牌？
微车价廉、绿牌易得
“有网友说，限制A0级纯电动汽车上牌是为了保护本土品牌，太可笑了 。”
一位电动汽车行业人士告诉懂懂笔记，在新闻报道的评论里，有网友将该传闻与品牌保护、区域保护相联系，甚至说特斯拉或将“一家独大”，这观点显然“不经大脑”过于幼稚 。
“上牌同样受制的A0级纯电动车科莱威隶属于上汽荣威品牌，而宏光MINI EV则属于上汽通用五菱，可以说10万元以下、4.6米以内两项指标，直指所有A0级纯电动汽车，绝非单一品牌旗下的某款产品 。”至于限制上牌的原因，该人士认为有可能与新能源绿牌泛滥有关 。
根据EVdata的数据显示：3月份上海共上牌22226辆新能源乘用车，环比增长33.7%；第一季度新能源汽车上牌6.1万辆，超过了2020年11.72万辆的一半 。更是超过2019年全年的需求 。
由于“内环限制外牌”政策在“五一长假”后正式落地，大量有购车计划的用户，都赶在今年第一季度，购买新能源汽车以获得绿牌，导致了第一季度新能源汽车销量，大幅增长高达15.7% 。超过去年第四季度，该政策发布之初时5.61万台的销量 。
截止目前，上海的新能源乘用车保有量为38.68万辆，可谓是满城尽是“绿牌车” 。而在广深区域，由于限行政策的影响，近两年时间新能源汽车的上牌量也持续攀升，分别为16.2与25.6万辆（截止2020年） 。


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