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特斯拉|美运输安全委员会：特斯拉德州事故车辆自动转向系统“不可用”

【特斯拉|美运输安全委员会：特斯拉德州事故车辆自动转向系统“不可用”】5月11日早间消息 ， 据报道 ， 美国官员机构官员周一表示 ， 他们对上个月在德克萨斯州发生的一起交通事故进行了初步调查 ， 调查结果显示 ， 在事故发生的道路上 ， 特斯拉的自动转向系统“不可用” 。在这起事故中 ， 一辆特斯拉Model S发生碰撞 ， 导致车内两人死亡 。
美国国家运输安全委员会（NTSB）的初步调查还显示 ， 尽管在该路段车辆的自动转向系统不可用 ， 但是车辆的巡航控制功能有可能还是处于启动状态 。
这份报告没有就在4月17日发生在休斯顿郊区的这起撞车起火事件的原因和情况得出结论 。当前NTSB和当地警方仍在对这起事故进行调查 。
此前当地警方曾表示 ， 他们认为这起事故是在车辆处于无人驾驶的状态下发生的 ， 这也再一次引发了人们对特斯拉驾驶辅助系统的质疑 。
NTSB称 ， 车辆内部的安全摄像头所拍摄的画面显示 ， 车主在上车时坐在了驾驶座椅上 ， 而乘客则坐在了副驾驶座椅上 。
这起事故让认为对特斯拉的Autopilot系统的安全性产生了新的质疑 。特斯拉公司CEO 埃隆·马斯克（Elon Musk）在上个月表示 ， 在这起发生在德州的致命事故中 ， Autopilot并未处于激活状态 。
本周一 ， 特斯拉股价下跌6.4% ， 收于629.04美元每股 。
NTSB的报告明确指出 ， Autopilot实际上是两个系统 ， 一种是“交通感知巡航控制系统”（ Traffic-Aware Cruise Control） ， 负责控制车辆的速度以及与前方车辆保持足够的距离 。另一个是“自动转向”（Autosteer）系统 ， 负责控制车辆转向 。两个选项必须同时开启 ， Autopilot才会被认为是处于启动状态 。
NTSB表示 ， 他们在事故现场用一辆类似的车辆进行了测试 ， 结果显示他们可以启动交通感知续航控制系统 ， 但是自动转向系统在“该路段不可用” 。
自动转向系统只有在“车道标识清晰”的道路上可以使用 ， 因此它并非总是可用 。特斯拉在其网站上表示 ， 他们即将推出一个新的自动转向系统 ， 可以在城市道路上使用 。
特斯拉表示 ， 交通感知巡航控制系统将汽车的速度与周围交通的速度相匹配 ， 而自动转向则帮助驾驶员进行驾驶 。
特斯卡与当地警方都没有回应置评请求 。
4月27日 ， 特斯拉在财报电话会议上表示 ， 他们与调查人员一起做的一份研究显示 ， 在德克萨斯州事故中 ， 自动转向功能“没有也无法在该路段启用” 。
这起事故发生在德克萨斯州斯普林（Spring） ， 导致车主59岁的麻醉师威廉姆·瓦尔纳（William Varner）和另外一名69岁的乘客死亡 。NTSB表示 ， 涉事车辆行驶了167.64米 ， 然后突然转向离开了公路 ， 撞上了排水渠、凸起的沙井和一棵树 。
该机构称 ， 碰撞损坏了车辆的高压锂离子电池盒的前部 ， 并引发起火 。大火烧毁了车辆 ， 包括车载存储设备 。调查开始后 ， NTSB公布了一张烧焦的车辆残骸的照片 。
NTSB还表示 ， 车辆的约束控制模块可以记录与车速、安全带状态、加速和安全气囊展开相关的数据 ， 该模块已被找回 ， 但是已经被大火烧毁 。
除了NTSB之外 ， 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也在对这起事故进行调查 。截至目前 ， 负责车辆安全的联邦机构NHTSA已经对28起与特斯拉车辆有关的事故发起了调查 ， 其中24项调查仍在进行之中 。自今年3月份以来 ， 已经发生了至少4起类似事故 ， 其中包括德克萨斯州发生的致命事故 。
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