梦想“弯道超车” 小心中途“翻车”
新能源造车 ， 是当下最热门的“风口” ， 在造车新势力那里 ， “市值超过宝马、丰田、法拉利”“一款车没上市 ， 市值已经国内最高”“年底造出飞行汽车”“研究3个月 ， 押上人生全部”……一个个故事足以让人血脉贲张 。
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【梦想“弯道超车” 小心中途“翻车”】这种信心来自需求 ， 新能源车销量给力 ， 资本市场给力 ， 都是翻几十倍的行情 。 如今 ， 地产、手机、空调、互联网等跨业巨头纷至沓来 ， 带来“互联网+”“智能+” ， 这种“鲇鱼效应”对激活传统造车业有好处 ， 如果通过技术赋能、能源革命推动中国本土造车业的“弯道超车” ， 那就是更大的好事 。
可现实问题是 ， 这种跨业式、跨越式发展要建立在雄厚的技术基础之上 ， 造车不是积木游戏 ， 如果门槛真的这么低 ， 那传统车企“百年积淀”“工匠精神”岂不是闹着玩的？
仔细一琢磨 ， 这背后其实难以摆脱那种创始人“嘴炮”、营销引流、资本堆积的互联网打法 ， 他们嫁接在缺少流量、资本的传统车企上 ， 将之作为代工厂 ， “吃大头”的依旧是新势力 。 为了“抢赛道”“抢风口” ， 为了赶造车的时间窗口 ， ALL IN 。
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以“终局”来看 ， 共享单车的发展周期提供了很好的警示 。 风头正劲时 ， 满大街“赤橙黄绿青蓝紫” ， 集齐了一道彩虹 ， 激活了传统造车产能 ， 但最后大多进了“单车坟场” ， 造成了资源错配 ， 内耗内卷浪费严重 ， 还弄得共享经济和租赁经济不分 。 资本虽有巨大的推动力 ， 也有短视逐利的“劣根性” ， 从组装自行车、组装手机 ， 到可能正在组装的汽车 ， 我们要谨防一哄而上 ， 再一哄而散 。
事实上 ， 新能源造车 ， 在“面子”上实在过不去 。 断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题被广泛投诉 ， 里程注水、性能浮夸、售后甩锅等虚假宣传和霸道销售比较普遍 ， 消费者诟病的“槽点”越来越多 ， 未见收敛之势 。 不久前 ， 国家市场监督管理总局公布的召回计划中 ， 4万多辆问题车中纯电动的新能源汽车就超过了33000辆 。 量的扩张不代表质的超越 ， 规模优势不代表综合优势 。
“里子”上就更成问题 。 在传统造车阶段 ， 我们在发动机、底盘、设计环节上都吃过亏 ， 一度靠“市场换技术” 。 未来的新能源车 ， 电池、芯片、车载系统、数据将是核心所在 ， 我们取得了局部优势 ， 但在关键环节和核心零部件等方面还有“卡脖子”的风险 ， 特别是汽车芯片的自给率不高 ， 近日 ， 一些国内车企就因为芯片缺货而下不了线 。 即使在整车设计、做工质量上也有直观的差距 。
前车之鉴 ， 后事之师 ， 历史遗留问题 ， 切莫再遗传到新能源汽车身上 。
除此之外 ， 一些地方在招商引资过程中 ， 以老办法谋新发展 ， 缺乏顶层设计 ， 为新能源车项目一路“开绿灯” ， “摊大饼”式发展 。 产业引导要有标准、有门槛、有底线 。 还有一些市场分析师发表想象大于逻辑和事实的观点 ， 吸引眼球 ， 推升估值 ， 推波助澜 。
新能源汽车是被给予厚望的战略性新兴产业 。 虽冠以“新”字 ， 但在基础研发、核心技术上精耕细作、创新突破、久久为功的硬道理是颠扑不破的 ， 实体企业发展没有捷径可走 ， 一味资本扩张 ， “超车”也要谨防“翻车” 。
我们既要给企业创新以更多的时间和空间 ， 在产业上继续鼓励 ， 也要防止在超前、过度吹捧中透支未来的发展 ， 成为“吸金怪兽” ， 把好好的一项科技产业搞成资本套现、击鼓传花的游戏 。
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