关于蔚来ET7，你想知道的一切都在这了！( 四 )
而且在自动驾驶的核心计算单元上 ， 蔚来ET7也是不惜成本地使用了四颗来自英伟达的nVIDIA Drive Orin芯片 ， 算力高达1016TOPS！相比之下 ， 特斯拉FSD HW3.0算力仅为144TOPS ， 差距巨大 。
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正因如此 ， 蔚来ET7也首次把自动驾驶当成了重要的卖点之一 。 有意思的是 ， 相比特斯拉FSD那种一次性交6.4万开通权限的方式 ， 蔚来采用了更加低成本的月租方案 ， 车主在购买车辆后 ， 仅需每个月花680元就能享受NAD自动驾驶技术 。 想用的时候就交680元续费体验 ， 不想用的时候就不交钱 ， 这种类似视频网站包月会员的方式 ， 灵活度显然要比特斯拉更高 。
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而且就算是从成本的角度计算 ， 特斯拉6.4万元的价格也至少可以让蔚来NAD连续使用94个月 ， 也就是接近8年时间 。 对于电动汽车来说 ， 又有多少人会把车开到8年之久呢？这么一算 ， 似乎可以包月的NAD显得更加划算了 。
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看到这也许会有同学好奇了 ， ET7性能优秀、尺寸够大、配置丰富 ， 连自动驾驶都把料堆得这么足 ， 那么它卖50万还能赚钱吗？蔚来对于这样的成本问题 ， 自然有解决方式 。
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当初ES8为了减重 ， 整车大量使用了铝合金材质 ， 甚至在纵梁等部位都使用了高成本的航空7系铝合金 ， 最终使ES8的白车身重量控制在了335kg ， 比小得多的途观L还轻了20kg ， 但是抗扭刚度却可以达到44140牛·米/度 ， 是传统SUV的两倍！但问题是 ， ES8直线飙升的成本 ， 无论是对厂家还是消费者来说 ， 都不是一件好事 。
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这次ET7的车身结构回归理性 ， 采用了更加常见钢铝混合结构 ， 把生产成本降了下来 ， 同时37100牛·米/度的抗扭刚性依旧是轿车里的上游水平 ， 相比Polestar1的35300牛·米/度要更高 。 如果对比奥迪A4、宝马3系这样的传统豪华轿车 ， 则有着接近50%的领先 。
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车身指标回归理性带来的成本降低 ， 也让ET7在保持价格与ES8接近的情况下 ， 做到了更好的性能、更长的续航、更丰富的配置以及更领先的自动驾驶技术 。
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严格意义来说 ， 蔚来ET7并没有什么真正意义上的“竞争对手” ， 这主要是因为国内纯电动中大型轿车实在太少 ， 比亚迪汉车长比ET7短了118mm ， 设计比较传统 ， 且顶配27.95万的价格也比ET7便宜不少；特斯拉Model S的起步价就高达73.39万元 ， 比ET7贵了一大截；至于88.8万起售的Taycan就更没有什么竞争关系了......简单来说 ， 在40-50万这个价格内 ， 蔚来ET7似乎没有对手 。 说回ET7本身 ， 这是一辆集成了蔚来所有技术结晶的车 ， 身为蔚来的旗舰轿车 ， ET7的性能表现和硬件配置对得起它的售价 。 至于现在参数上有绝对优势的150kWh固态电池 ， 等到2年后正式量产时还是否能在竞品中保持优势 ， 就不得而知了 。
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