关于蔚来ET7，你想知道的一切都在这了！( 二 )
此外 ， ET7还全系标配了空气悬挂以及CDC自适应动态阻尼技术 ， 通过高精度地图和传感器提前预判路面颠簸 ， 主动调节悬架 ， 有些类似奔驰宝马上的魔毯悬挂 ， 在舒适性、操控性方面理论上会更有优势 ， 这也是蔚来迈向高端市场的关键一步 。
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除了设计、配置这些外在特质 ， ET7内在的硬件也是这次被人广泛讨论的关键 ， 首先咱们先来说说ET7的性能表现 。 这次ET7全系都只提供了一款动力 ， 也就是搭载前永磁同步、后交流异步电机的四驱版本 ， 综合功率653马力 ， 最大扭矩850N·m ， 0-100km/h加速可以做到3.9秒 ， 100km/h刹停的距离为33.5米 ， 这对于一辆车长接近5.1米的轿车来说 ， 已经是非常出色的表现了 ， 也符合大家对于蔚来旗舰轿车的预期 。
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至于续航能力 ， 目前接受预定的版本包括使用70kWh和100kWh电池包的车型 ， 所对应的NEDC续航分别为500km和700km 。 对于2021年的电动车市场来说 ， 续航500km只能算是入门水平 ， 反倒是700km的版本还有一定的竞争力 。 毕竟它是目前除了小鹏P7以外 ， 极少数续航里程7开头的车 。
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也许你看到100kWh电池组以及700km的续航水平感受不到惊喜 ， 那么此次发布会上公布的固态电池版本 ， 能提供150kWh的容量以及超过1000km的NEDC续航里程 ， 这才是ET7真正的杀手锏 。
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液态电池充放电离子路径
【关于蔚来ET7，你想知道的一切都在这了！】众所周知 ， 目前电动车使用的锂离子电池组 ， 内部都是有电解液作为离子在正负极之间传递的介质 ， 同时在正负极中间加上隔膜层 。 值得一提的是 ， 由于金属锂在多次充放电后会出现粉化、枝晶生长等问题 ， 因此目前的锂电池都需要在负极使用石墨作为锂的载体 ， 并且在正负极之间加上隔膜 ， 防止锂枝晶在正负极之间“乱跑”出现短路等电池安全事故 。
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这样的坏处就是 ， 采用电解液设计的锂离子电池 ， 很难把能量密度做得很高 ， 即使是目前特斯拉使用的21700 NCA811电池 ， 它的能量密度已经是最高的一个 ， 也不过260Wh/kg 。
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而固态电池则是把传统的电解液换成了固态电解质 ， 由于固态电解质不具备流动性 ， 也就彻底解决了锂枝晶的问题 ， 不仅可以去掉中间的隔膜 ， 也省去了为了保证稳定性的石墨负极材料 。 这样一来 ， 就可以在电池有限的空间内尽可能提升电极材料的占比 ， 进而提升能量密度 。 相比液态电池拼死也无法突破的300Wh/kg的密度 ， 固态电池可以轻松做到400以上 。
此外 ， 没有电解液的存在也让固态电池的内部变得更加稳定 ， 即使电池主体出现损坏 ， 也不会漏液 ， 安全性进一步得到了提升 。
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