拜腾「停产待工」的思考：泡沫该破了吧解析基础：在“≤2020年”的阶段中

解析基础：

在“≤2020年”的阶段中，新能源汽车品牌如雨后春笋般的出现；PPT造车与新势力品牌成为热词，似乎各大资本不掺上一脚都会显得不够“时髦” ，是什么原因催生了这些品牌呢？

原因当然是「补贴」！新能源汽车的补贴可以说是国际标准，不论欧美日韩还是中国车市都对这种车进行了大额补贴；而之所以要进行补贴，原因是能源转型势在必行，面对捉襟见肘的石油储能，电能作为唯一的替代可再生能源，打造电动汽车则成为唯一的选项。
工业时代的能源安全决定了国家安全，陆运中的公路运输国产占比超70% ，那么从油动转型为电驱的重要性则更大。于是刺激各大车企转向电驱技术的研发当然也是势在必行，刺激的方式是通过真金白金，也就是说补贴的初衷是好的，只是在过度市场化的阶段中——好经被念歪了。

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补贴的两个阶段初期为刺激车企加速技术研发，在要求车辆使用国产电池的前提下，对满足能量密度标准的车辆都有大额补贴；此时只要能造出汽车就必然能赚钱，当然前提是车辆卖得出去且能开出符合标准的里程数。
在这一阶段中的技术进步速度是非常快的，成熟的电池、电机与电控系统均形成了完善且高水平的供应链；那么此时是不是只要有汽车生产资质，选择这些成熟的总成与零配件，能把车攒出来再卖出去就能赚个盆满钵满呢？

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答案显然是肯定的！
而且即使是品质不够高的新能源汽车也不愁卖，因为C端个人用户市场卖不出去的话，还有共享汽车、分时租赁或网约车等多条线可以发力。结果是出现了很多车企旗下竟然有很多出行服务公司，这是标准的“自产自销”了——左手腾右手都能赚钱，这些嗅觉灵敏但没有什么格局的企业自然要来炒作了。

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然而这种现象国家也是看在眼里的，在技术研发阶段即使存在漏洞也只能默认，但如果技术成熟还能继续允许漏洞的存在吗？显然这是不可能出现的场景，随着技术的逐渐成熟，补贴标准也在逐渐的下调。
此阶段中的成熟企业不需要补贴也可以理想的生存，而且以续航里程作为补贴标准分级的基础，这就是最直接有效的「扶优扶强」。说白了就是有技术不断突破续航瓶颈的车企，能够获得的是更多的补贴，滥竽充数的投机者因没有技术而无法控制生产成本，最终是一定要出局的。

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扶优扶强等于开启了优胜劣汰的竞争法则，在传统车企以比亚迪为核心的品牌集群，加上以宁德时代为核心的另一品牌集群，两大阵营的核心品牌都属于优质企业。而所谓的互联网造车品牌当然是滥竽充数（包括特斯拉），汽车研发难度最高的是什么？
对于电动汽车而言一般认为是三电系统，但底盘研发才是重中之重， PPT造车基本都是有形无神，就像是破产的众泰汽车一样，热度一旦消散必然失去竞争力。

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拜腾的泡沫拜腾汽车公布了停产待工的计划，时间从2021.01.01日起，员工待岗且不予安排工作，这要持续整整半年的时间；把辞退描述的这么委婉也改变不了本质，拜腾真的是完了。这种最后的挣扎令人联想到了“银翔幻速” ，在能够量产并交付车辆的前提下车辆都没有出路，停产待工又能获得什么转机呢？失去市场就等于失去一切。