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根本停不下来 车企是如何玩转“双车战略”的？( 二 )


根本停不下来 车企是如何玩转“双车战略”的？文章插图
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（上：雅阁 下：INSPIRE）
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（上：缤智 下：XR-V）
根据最新数据显示 ， 本田各对“双车”组合在2020年1-11月份都有着不错的市场表现 。 双子星的缤智和XR-V ， 分别收获了13.57万和14.44万的销量 ， 而霸榜合资SUV销量的CR-V ， 凭借21.24万辆的成绩 ， 也几乎锁定了年度合资SUV销冠的称号 。 而“双车”的搭档皓影 ， 也有13.58万辆的成绩 。 不得不说 ， 在均衡的产品力和品牌的号召力的前提下 ， 这种“双车战略”在本田的玩转下行之有效 。
哪些品牌热衷“双车战略”？
在本田之前 ， “双车战略”的先导者实际是来自德系的大众 。 早在2012年 ， 采用PQ46平台打造的帕萨特与迈腾 ， 在海外版的基础上进行本土化升级 ， 长轴距带来的空间Plus更接地气 ， 那一年的首次“双车”合璧取得了开门红 ， 帕萨特以21.05万辆的销量成绩收官 ， 而迈腾也以17.36万辆紧随其后 ， 双双稳坐合资中型车销量榜单前列 。
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（帕萨特）
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（迈腾）
在完成首秀“双响”后 ， 尝到甜头的大众加速“双车战略”进程 ， 陆续将这一战略在各细分领域布局开来 ， 因此也诞生了多对“孪生兄弟” 。 为人熟知的朗逸与宝来、途铠与探影、途岳与探歌、途观L与探岳等车型 ， 如今也是市场上的主流产品 。
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与此同时 ， 日系品牌中也有另一位将“双车战略”玩得出神入化的选手——丰田 。 在中国市场 ， 丰田同样打造了多对组合以应对激烈的竞争 。 有卡罗拉与雷凌的最佳拍档 ， 以老带新的凯美瑞与亚洲龙 ， C-HR与奕泽 ， RAV4荣放与威兰达等 。
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面对复杂的汽车市场 ， 想要突围向上的方法有很多种 ， “双车战略”便是抢占市场的利刃 。 作为全球最大的汽车消费市场 ， 车企对投放中国车型的数量也持开放的态度 ， 单一的产品线如若没能在市场中掀起“波澜” ， 即使保有一定的热度 ， 也难以形成持续的规模 。
因此 ， 推行“双车战略”成为车企尝试的方向 。 他们将旗下的全球车型或者已经在市场中拥有较强竞争力的车型作为范本 ， 像丰田的卡罗拉、大众的帕萨特这类车型 ， 在此基础上进行本土化吸收转化 ， 从而衍生出新款车型 。 即便车型架构与核心三大件保持不变 ， 但通过不同造型以及重置化配置加以区分 ， 确保衍生车型与原生车型保持各自的特色 。
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【根本停不下来 车企是如何玩转“双车战略”的？】卡罗拉与雷凌便是很好的例子 。 卡罗拉作为丰田的一款全球车型 ， 在形象上保持着居家、舒适的家庭用车风格 ， 而雷凌则在造型设计偏向于运动观感 ， 通过更为夸张的造型和不同版本设计的差异 ， 形成自己的风格 。 在消费市场逐渐年轻化的当下 ， 同样拥有自己的用户圈 。


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