一周车谈 | 红旗完成20万辆目标,哈弗H6“碰撞异常”原因公布( 四 )


一周车谈 | 红旗完成20万辆目标,哈弗H6“碰撞异常”原因公布文章插图
动力方面 , 零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统 , 三合一电驱总成最高效率超过93.2% 。 C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW , 最大扭矩720N·m , 官方公布百公里加速4.8秒;单电机后驱版的最大输出功率200kW , 最大扭矩360N·m , 官方百公里加速≤7.9秒 。 在续航方面 , 豪华版车型NEDC续航里程为480km , 尊享版车型NEDC续航里程为600km , 性能版车型NEDC续航里程为550km 。
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零跑C11配置了豪车级的前双叉臂、后五连杆独立悬架 , 采用铝合金材质摆臂、连杆及空心前稳定杆的轻量化设计 。 车身配重比前后接近黄金分配比例50:50 , 新车会全系标配马牌轮胎的加持 , 来加强操稳性能与弯道循迹性 。
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比亚迪半导体即将分拆上市 , IGBT业务被看好
事件回顾:12月30日 , 比亚迪发布公告称 , 计划将控股子公司比亚迪半导体分拆上市 , 以提升多渠道融资能力 , 并授权公司及比亚迪半导体管理层进行前期筹备工作 , 包括可行性方案论证、编制上市方案等 。
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详情解码:
比亚迪半导体成立于2004年10月15日 , 注册资本4.5亿元 , 法定代表人陈刚 , 主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售 , 拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链 。
同时 , 在工业级IGBT领域 , 比亚迪半导体的产品下游应用包括工业焊机、变频器、家电等 , 将为其带来新的增长点 。 在其他业务领域 , 比亚迪半导体也拥有多年的研发积累、充足的技术储备和丰富的产品类型 , 与来自汽车、消费和工业领域的客户建立了长期紧密的业务联系 。
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随着新能源汽车规模不断增长 , IGBT需求量也水涨船高 , 国金证券12月29日发布的研报预计 , 汽车用IGBT模块2018年-2023年复合年增长率达23.5% , 在2025年 , IGBT模组整体规模将达到54亿美元 。
目前比亚迪半导体已经在车规级IGBT市场中占领优势地位 , 市场占有率全球第二 , 仅次于英飞凌 , 这也是广大投资者们看好比亚迪半导体的关键原因之一 。
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随着新能源汽车产业链“国产替代”成为趋势 , 未来独立上市的比亚迪半导体将有望借助资本的力量进一步扩大产能以缓解IGBT供应不足的现状 , 并且比亚迪用十数年时间开发、验证的IGBT产品也有机会获得更多新能源汽车客户 。
截至目前 , 比亚迪直接持有比亚迪半导体3.25亿股股份 , 持股比例为72.30% , 为比亚迪半导体的控股股东 。
长城汽车&中汽中心:哈弗H6“碰撞异常”因软件升级导致
事件回顾:12月31日 , 中汽中心(C-NCAP)联合长城汽车在北京举行了新闻发布会 , 就第三代哈弗H6碰撞测试异常的问题向公众说明 。 中汽中心(C-NCAP)李向荣先生在现场表示 , 在碰撞准备期间 , 测试车辆完成了新版本车载系统的下载 , 随后在碰撞测试前20秒 , 车辆开始了软件升级 , 而在碰撞前三秒车辆正处于系统软件的刷写阶段 , 从而导致车辆部分组件处于断电状态 , 进而出现碰撞中侧气囊未打开 。
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