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一周车谈 | 红旗完成20万辆目标，哈弗H6“碰撞异常”原因公布( 二 )


一周车谈 | 红旗完成20万辆目标，哈弗H6“碰撞异常”原因公布文章插图
日本首相菅义伟
日本政府将为企业提供税收优惠和其他财务支持 ， 预计到2030年 ， 绿色投资和销售每年将带来90万亿日元（约8,700亿美元）的额外经济增长；到2050年 ， 涨至190万亿日元（1.8万亿美元） 。 政府将有一项20万亿日元的绿色基金来支持企业投资绿色技术 。
根据该计划 ， 到2035年 ， 电动车（包括混动车、燃料电池汽车）将替代传统汽油车 。 为加速电动车普及速度 ， 日本政府计划 ， 到2030年 ， 将汽车电池成本削减过半 ， 至每千瓦时10,000日元或更少 。
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第二代丰田Mirai氢燃料车
绿色增长计划预计 ， 在发电与运输等领域 ， 将氢能源消耗从2017年的200吨提高到2030年的300万吨 ， 到2050年 ， 则涨至约2,000万吨 。
【一周车谈 | 红旗完成20万辆目标，哈弗H6“碰撞异常”原因公布】该战略还涉及了海上风能和燃料氨等14个行业 ， 例如 ， 到2040年安装45千兆瓦海上风力发电装置 。 日本计划在2050年前主要通过风力发电场 “尽可能”地利用可再生能源 ， 希望可再生能源在所有能源中的份额从目前的不足20%增加至约为50%至60% ， 同时减少对核能源的依赖 。
东风日产与东风启辰合并 ， 或因后者销量下滑
事件回顾：12月28日 ， 东风汽车有限公司（下称“东风有限”）发布公告称 ， 为进一步提升公司经营质量 ， 促进旗下事业协同发展 ， 决定整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司 ， 以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司 。
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据官方所述 ， 此次整合是双方股东基于战略考虑由东风有限主导推动的重大改革课题 ， 通过业务整合、重组、优化 ， 实现强强联合 ， 将进一步扩大东风有限内部资源协同 ， 优化东风有限组织架构 ， 提升决策效率 ， 强化企业治理能力 。
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整合后 ， 东风有限将由7大事业部缩减为5大事业部 ， 分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司 。
原东风启辰将纳入东风日产管理 ， 由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌 ， 由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构 ， 产品层面将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术独特优势 ， 并探索新的出行商业模式 ， 为东风有限整体向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量 。
东风日产则将继续保持原有业务外 ， 协同启辰品牌一起推动高质量发展 ， 同时优化组织架构 ， 提升决策效率 ， 强化企业治理能力 ， 继续为现在和未来的日产和启辰品牌客户提供高质量的服务 。
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另外 ， 东风汽车零部件（集团）有限公司也将与原东风汽车有限公司装备公司整合 ， 整合以后 ， 东风汽车零部件（集团）有限公司进一步强化“6+1”核心零部件业务的系统化发展 ， 同时核心装备业务的独特性得以强化 ， 朝智能制造、智能工厂技术方向发展 。
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东风启辰之所以重新纳入东风日产 ， 成为旗下第二品牌 ， 或许与其当前市场表现有着重要的联系 。


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