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超能跑、超省油、超智能，试驾名爵领航PHEV

目前很多大都市的人都要面对一个尴尬又无奈的事实：买车容易出行难 ， 上牌更难 。 一方面 ， 随着部分地方限行政策的收窄 ， 很多外地牌照车辆被“拒之市外” ， 经常往来于市区的人群 ， 就不得不考虑置换享受政策福利的新能源车型；另一方面 ， 对于有购车需求的人来说 ， 面对一牌难求、外牌限行等问题 ， 选择一款新能源车无疑是最好的选择 。
超能跑、超省油、超智能，试驾名爵领航PHEV文章插图
【超能跑、超省油、超智能，试驾名爵领航PHEV】在新能源车型中 ， “能电能油”的插电混动车型是比较受大家欢迎的 ， 不过插混车型价格相对较贵 ， 预算是个问题 。 那么有这么一辆颜值高 ， 续航久 ， 而且性价比高的插电混动车型摆在你眼前 ， 你会不会心动呢？下面有请我们的主角——名爵领航PHEV闪亮登场 。
继名爵领航燃油版之后 ， 领航的插电混动版本也正式开启预售 。 新车外观和内饰其实和燃油版没有太大的区别 ， 只在某些标识上不一样 ， 所以这部分就不做过多的介绍 。 我们将重点放到“内在”方面 。
超能跑、超省油、超智能，试驾名爵领航PHEV文章插图
75km纯电续航 ， 超低用车成本
MG领航PHEV后部CATL高能量密度抗衰减三元锂电池 ， 电池容量达到16.6 kW·h ， 并且采用主动液冷温控系统 ， 具备75km的纯电续航 ， 在同级别车型中处于中上水平 。 对于市区上班族来说（折返小于75km） ， 75km的纯电续航里程完全能够应付上下班代步需求 。 如果不嫌麻烦 ， 每天到公司或者回家补充电能 。 在这样的用车环境下 ， MG领航PHEV就是一辆纯电动车型 ， 超低的出行成本优势展现出来 。
超能跑、超省油、超智能，试驾名爵领航PHEV文章插图
如果遇到节假日自驾或者过年回家等长途用车环境 ， MG领航PHEV油电组合 ， 既能够保证超长的续航 ， 解除续航焦虑 ， 又能够享受电动车和燃油车在驾驶方面的双重优势（后面会写到） 。 更重要的是MG领航PHEV在综合模式下 ， 燃油经济性表现也相当出色 ， 百公里1.3L综合油耗 ， 比乘坐公共交通还要划算 。
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兼具纯电和燃油车优势 ， 驾控表现优异
除了续航优势和燃油经济性优势 ， MG领航PHEV还兼具燃油车和纯电车型在驾驶方面的优势 。 众所周知 ， 小排量涡轮增压发动机都存在油门初段迟滞的现象 。 而MG领航PHEV在普通模式下 ， 起步提速阶段是电机在发力 ， 能够带来纯电动车的加速体验 ， 而且非常线性 ， 没有燃油车急加速时的顿挫感 。
随着速度的提升 ， 燃油发动机正式介入 ， 此时电机和发动机并肩工作 ， 能够在中高速时保证充足的动力 ， 依旧能够带来不错的加速体验；而在高速行驶时 ， 上汽“蓝芯”1.5T发动机全面爆发 ， 动力衔接平顺 ， 整体表现相当出色 。
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要说的是 ， Sport/SUPER SPORT模式下 ， 车辆在起步阶段就是电机和燃油发动机协同工作 ， 综合最大马力291马力 ， 综合最大扭矩480N·m ， 7秒破百 。 此时发动机处于高转速低挡位状态 ， 动力输出彻底 ， 二者结合能够带来起步阶段强烈的推背感 。
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值得一提的是 ， MG领航PHEV提供多种模式调节功能 ， 能够满足不同人的驾驶习惯 。 首先 ， 新车具备三种转向手感：正常模式手感适中；舒适模式手感偏轻；运动模式手感偏沉 ， 指向更加精准 。 其次 ， MG领航PHEV还配备三种动能回收模式：1档弱回收强度 ， 就跟燃油车松油门一样 ， 适合高速巡航模式；2档中回收强度 ， 松油有轻微的拖拽感 ， 适合市区拥堵模式；3档高回收强度 ， 松油拖拽感比较强烈 ， 适合激烈驾驶模式 。


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